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運(yùn)動(dòng)本性不妥協(xié) 試駕全新BMW-1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)

作為一個(gè)十足的性能控，停留在印象中的寶馬1系車(chē)型，似乎只有經(jīng)典的E87 130i以及E82 1M，這兩款車(chē)型在當(dāng)年甚至?xí)r至今日也是純粹運(yùn)動(dòng)性能的代表型作品，那種回歸最原始的機(jī)械駕駛感受讓無(wú)數(shù)車(chē)迷津津樂(lè)道，但我們似乎除了懷念也挽回不了什么，或許更多是一種未能擁有的失落感；

現(xiàn)在我們又多了一個(gè)新選擇，它就是全新BMW-1系三廂運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，由中德聯(lián)合開(kāi)發(fā)，從外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，全面考量了國(guó)人對(duì)于審美的不同需求；而最關(guān)鍵的底盤(pán)部分，改動(dòng)最大也備受非議，UKL前驅(qū)平臺(tái)就是為了成本而生，但操控性與驅(qū)動(dòng)形式本無(wú)關(guān)，調(diào)教的好壞更關(guān)鍵，要是非要說(shuō)后驅(qū)有樂(lè)趣，那也只能說(shuō)明轉(zhuǎn)向過(guò)度產(chǎn)生的快感，更多的是有人把它當(dāng)成信仰；那么，肯定有人會(huì)問(wèn)前驅(qū)了還是寶馬嗎？我想說(shuō)的是，它能給你的絕不是眼前所看見(jiàn)的，開(kāi)上一圈你會(huì)感觸更多，下文我們做詳細(xì)的試駕評(píng)測(cè)。

全新BMW-1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，中德聯(lián)合設(shè)計(jì)調(diào)教，從內(nèi)至外融合了更多本土特點(diǎn)，UKL前驅(qū)平臺(tái)備受關(guān)注，此外三廂車(chē)型只在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；新車(chē)預(yù)計(jì)將于今天2月份上市；其實(shí)綜合來(lái)講，如果用中性的眼神去看待它，這一切只不過(guò)水到渠成的改變而已，它依然是一輛的純粹的寶馬運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

寶馬不斷的告訴我們，它的誕生融入了更多國(guó)人的多元化需求，從基本的設(shè)計(jì)到底盤(pán)調(diào)教都做了大量工作，給我們呈現(xiàn)出的是一款時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，擁有全方位表現(xiàn)的1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)；通過(guò)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，我們能夠看出全新BMW-1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)全面示人的運(yùn)動(dòng)基因，同級(jí)罕見(jiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及武裝到牙齒的運(yùn)動(dòng)套件，都在時(shí)刻提醒著你它依然主張運(yùn)動(dòng)駕控體驗(yàn)。

車(chē)側(cè)設(shè)計(jì)，C柱后窗位置的霍夫曼斯特曲線(xiàn)設(shè)計(jì)已經(jīng)是經(jīng)典設(shè)計(jì)，車(chē)側(cè)給人十分修長(zhǎng)的視覺(jué)感受，翼子板帶有SportLine標(biāo)識(shí)，鋼琴漆的黑色后視鏡外殼進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)；細(xì)節(jié)之處的用心，能夠看出它對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的不同詮釋方式。

內(nèi)飾部分，整體設(shè)計(jì)還是熟悉的寶馬風(fēng)格，不同之處在于平行空調(diào)出風(fēng)口的烤漆面板，這樣的設(shè)計(jì)讓中控臺(tái)看起來(lái)更顯寬大；儀表盤(pán)設(shè)計(jì)也是最直接的機(jī)械儀表形式，我個(gè)人更喜歡這樣原始的感覺(jué)，它所帶來(lái)的是不一樣的視覺(jué)感受，液晶儀表只是為了展現(xiàn)科技而來(lái)；方向盤(pán)手感一如既往的出色，握感足夠粗壯，在賽道里激烈駕駛它能給你最直接的動(dòng)態(tài)反饋，換擋撥片值得一提，就是按下去的阻尼能夠帶來(lái)金屬般的手感反饋，非常出色。

科技配置方面，全新BMW-1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的表現(xiàn)也很全面；互聯(lián)功能，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位/車(chē)輛解鎖/遙控鳴笛/遙控閃燈/啟動(dòng)車(chē)內(nèi)通風(fēng)等遠(yuǎn)程功能，支持機(jī)票及酒店查詢(xún),預(yù)訂旅程咨詢(xún)服務(wù)實(shí)時(shí)路況信息等功能；安全輔助系統(tǒng)，配備了追尾碰撞警告/車(chē)道偏離/日間行人警告系統(tǒng)。

空間駕乘體驗(yàn)方面，全新BMW-1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的表現(xiàn)在同級(jí)別絕對(duì)是毋庸置疑的；座椅的運(yùn)動(dòng)感表現(xiàn)很出眾的，首先它可以降至很低的位置，不會(huì)讓你有開(kāi)SUV的感覺(jué)，腰部帶有電動(dòng)包裹性松緊調(diào)節(jié)，以及腿部手動(dòng)前后支撐；后排座椅同樣提供很出色的包裹性，座椅柔軟度表現(xiàn)適中，后排中央扶手/杯架/空調(diào)出風(fēng)口不能缺少，還帶有一個(gè)12V電源。

動(dòng)力方面，全新BMW-1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)將會(huì)有三款動(dòng)力總成，我們?cè)囻{的是125i車(chē)型；包括1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（136Ps）/高低功率不同調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（231Ps/192Ps）；傳動(dòng)部分，匹配6速自動(dòng)（1.5T）以及來(lái)自愛(ài)信的8擋手自一體變速箱（2.0T）；

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)我們來(lái)到金港賽車(chē)場(chǎng)，看看全新BMW-1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)有著怎么樣的表現(xiàn)；首先說(shuō)動(dòng)力，由于官方?jīng)]有放出任何數(shù)據(jù)，但125i車(chē)型搭載B48的2.0T引擎消息比較靠譜，231馬力/350Nm的輸出，力道非常到位。

動(dòng)態(tài)試駕感受

底盤(pán)方面，BMW-1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)擁有同級(jí)最寬輪距，而且后懸輪距大于前懸，有著類(lèi)似前后配的底盤(pán)設(shè)定，等長(zhǎng)半軸可以減少扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，配合驅(qū)動(dòng)力分配技術(shù)可有效減少推頭現(xiàn)象，提高彎道中的流暢度；

在金港5/6號(hào)連續(xù)的高速右彎，如果輪胎不行，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象；支撐不到位，在重心變換過(guò)程中，入彎重剎車(chē)重心靠前，車(chē)尾肯定會(huì)出現(xiàn)重心偏移；上述兩個(gè)問(wèn)題在全新BMW-1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)上完全不會(huì)出現(xiàn)，底盤(pán)韌性十足，它會(huì)最直接迅速告訴你極限在哪，不會(huì)讓你感覺(jué)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)很模糊，簡(jiǎn)單的講就是好開(kāi)易上手，連續(xù)的高強(qiáng)度四圈駕駛，剎車(chē)系統(tǒng)也表現(xiàn)出很高的韌性，完全沒(méi)有衰減的意思，一直保持很足的制動(dòng)力；考慮到冬季輪胎的問(wèn)題，如果換上夏季輪胎，那么性能表現(xiàn)絕不至于這樣的表現(xiàn)。

總結(jié)

首先對(duì)于外觀設(shè)計(jì)，有人覺(jué)得車(chē)尾太飽滿(mǎn)不夠犀利，有人覺(jué)得套件還可以再兇狠一點(diǎn)，但這是眾口難調(diào)的話(huà)題，我認(rèn)為它已經(jīng)做到了中和大部分消費(fèi)者需求的表現(xiàn)，至少一個(gè)協(xié)調(diào)的三廂家轎絕對(duì)是國(guó)人最追捧的設(shè)計(jì)，它做到了運(yùn)動(dòng)感與科技相融合，也做到了大空間與操控性之間的協(xié)調(diào)工作；至于運(yùn)動(dòng)性能，我們?cè)谫惖雷隽撕?jiǎn)單的跑圈體驗(yàn)，這套動(dòng)力總成帶給我最直接的感受就是平順與暴躁相結(jié)合，直線(xiàn)加速迅猛有力，過(guò)彎的表現(xiàn)又平順至極，均衡是它的代名詞。