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張勇：北汽新能源2020年實現(xiàn)50萬銷量
2016年北汽新能源整車銷售52187輛，同比增長159%。作為業(yè)內領軍企業(yè)，北汽新能源一直兼具產品競爭力與政策競爭力。EX400L量產車在上海國際車展的亮相更是代表了其最新最強的產品力。“堅定不移的走技術導向更新，完善基礎建設，引進高科技人才，在2020年實現(xiàn)50萬銷售規(guī)模”—— 北京新能源汽車股份有限公司副總經理、北京新能源汽車營銷有限公司總經理張勇，與網上車市分享了北汽新能源在不斷進取的過程中如何應對各種困難以及未來的發(fā)展規(guī)劃。
網上車市：北汽新能源在本屆上海車展上帶來了哪些新的產品？最值得推薦給消費者的有哪些？
張勇：本次車展北汽新能源總共帶來四款新車。第一款是SUV車型，代號為EX400L。它的特點：第一，采用最新的外觀設計，內飾方面較為時尚。第二，搭載智能駕駛的輔助系統(tǒng)。第三，它實現(xiàn)了400公里的續(xù)駛里程。
第二款車是EH300，定位是B級行政級商務純電動轎車，面向的是高端商務人群。目前據(jù)我們了解，在國內只有北汽有該款級別的純電動轎車，空間和車身尺寸類似于奧迪A6L，續(xù)駛里程達300多公里。
第三款車型就是旗下全新品牌ARCFOX推出的超級跑車，它的百米加速在3秒以內，最高時速度達到260公里每小時以上，本次車展為該車型繼廣州車展后再次亮相，這款車大概在今年第三季度上市，同時接受預定。
第四款車也是ARCFOX旗下的一款車型，型號為ARCFOX—1，是兩門兩座的一款概念車。它外觀比較時尚個性化，本次也是作為亮相，然后在三季度宣布上市，將采用全新的營銷模式來做宣傳推廣，本次車展主要重點車型就是這四款。
網上車市：如果讓您在北汽新能源車型中選擇一款喜歡的車，您會選擇哪款？
張勇：從技術能力體現(xiàn)來講，應該是ARCFOX超級跑車，它確確實實代表了北汽新能源目前最先進的電動車技術水平，這款車搭載了最先進的電驅技術，極限車速很高，加速性能又很出色，當然價格也會很貴，它是最高級別的產品車型。如果要向消費者推薦的話，我覺得還是EX400L以及ARCFOX—1，它們面向的是兩個不同的消費人群。第一個是家用A級緊湊型轎車，400公里的續(xù)航里程在北上廣深一線城市使用都沒有任何問題，如果想一天能需要60—80公里的行駛里程的話，400公里就意味著一周只需要充一次電就可以了。
第二款車是ARCFOX—1，它是兩門兩座具有非常個性化，時尚化的一款車型，定位于年輕時尚追求科技潮流的目標人群，喜歡運動性及個性化的年輕人將會喜歡上這款車。
網上車市：北汽新能源EV系列市場占有率非常高，除了個人消費者之外，這款車還會銷到哪些領域？
張勇：我們目前有幾個系列，一個是EC系列的EC180車型，我們內部叫法以及對外，稱之為國民車。此款車型概念開發(fā)初期就定位為國民車，也就是說普通老百姓家庭年收入，就完全可以消費的起這款5萬元左右售價的車。這款車型目前在三四線城市銷量是最高的。EU、EX和EV系列，目標人群主要是一線城市，其中包括一些集團客戶、出租車市場，當然更多的是私人用戶需求。
網上車市：除了這次車展上我們看到這些新產品之外，未來北汽新能源還會有哪些大動作？包括新產品，以及營銷略，還有市場戰(zhàn)略方面，可以分享給我們消費者？
張勇：企業(yè)發(fā)展需要人才、資源、資金等方面。我認為可以從最近北汽新能源公司B輪融資項目談起，該項目將融資120個億以上的資金支撐企業(yè)未來的發(fā)展，這是第一個方面。第二個方面，是我們將搬到亦莊工業(yè)園中，我們將會在這里設計一個全新的全球管理中心，全球研發(fā)中心以及全球的營銷中心。
第三個方面，我們將進一步深化明確雙品牌戰(zhàn)略。BJEV是滿足家庭適用型的產品，是滿足消費基本需求的產品。ARCFOX是消費升級產品，定位是年輕、科技、時尚潮流的這部分人群。未來規(guī)劃將是雙品牌戰(zhàn)略。第四個方面，是今年的預計完成17萬以及2020年50萬的銷售規(guī)模和電子商務平臺渠道體系搭建。主要是這四件事情，也包括人才隊伍引進方面。
網上車市：北汽新能源作為行業(yè)領軍者在未來發(fā)展中還有哪些困難需要克服？
張勇：第一，困難仍然是技術，未來要想獲得市場競爭的領先優(yōu)勢，要想靠企業(yè)在競爭中立于不敗之地，或者是取得一席之地，技術無疑是最核心的部分。所以國內，包括北汽在內的一些知名品牌企業(yè)還需要在技術上繼續(xù)加大投入。堅定不移的走技術導向更新。
第二，是供應鏈管理環(huán)節(jié)。車輛的品質的管理，品質的提升，包括價格的降低，離不開供應鏈體系的能力提升，成本控制能力的提升，以及技術進步和完善品控的能力。
第三，是基礎設施的建設。電動車畢竟還是需要充電的，實際上充電應該比加油方便，由于城市加油站布局管理等問題無法滿足使用需求，加油站基礎建設顯然沒有充電更加方便。一個是三廂插頭就可以充，但隨之帶來的問題是城市居民的高樓大廈樓下的停車位有限，安裝充電樁對電容增容要求比較高，所以這就導致了一系列的社會問題，這也就是說需要停車位，需要充電樁，需要電力增容，需要一些扶持的政策，所以這個跟基礎設施建設要求還需要提升?？偨Y起來就是三條，技術、供應鏈和基礎設施。
網上車市：新能源車與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別較大，傳統(tǒng)車型逐漸向三四線甚至五六線城市下探，而市場現(xiàn)狀則是大城市容量飽和狀態(tài)，新能源車受到一些條件的制約，您認為如何解決這樣的矛盾？
張勇：一二線城市現(xiàn)在的消費需求還是政策加市場驅動。政策就是現(xiàn)代信息，市場就是要提供一個能夠讓消費者買的放心，用得舒心的產品。實際需求是有的，比如說我本人平時要開電動車，也包括我的用戶。開習慣了電動車之后再去開燃油車，會很不適應，因為電動車特別清潔，特別安靜，特別舒服，加速也很快。另外，由于不限購不限行，一周七天都可以無障礙的跑，所以我認為市場需求是有的。在一二線城市，有限購限行的政策導向驅動，再加上逐漸接受電動車，市場需求也將逐步形成。而且未來上升的勢頭還是非常大的。在三四線城市，還有五線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實際上未來的市場空間會更大，因為停車位不是問題，充電更不是問題。第三，實際行駛半徑是有限的，所以我們基于這種現(xiàn)狀開發(fā)了一款國民車——EC180，現(xiàn)在銷量主要集中在三四線城市。我們今年17萬的銷量目標其中有一半是這款車，而它主要的銷量是在三四線城市。供需關系方面所以我認為是“銷對路”的產品，滿足消費者的需求，這個市場是存在的而且需求很大。
網上車市：網上車市開通了新能源頻道，您對媒體在未來的新能源產品的宣傳上有哪些期望和建議？
張勇：消費者對新鮮事物的接受度還需要一個過程，各位媒體報道時，已經做了很多的工作同時幫助新能源汽車產業(yè)做了很多消費者的教育活動，幫助新能源汽車做了一些品牌宣傳和市場推廣。一些新能源的頻道也是最近一兩年陸續(xù)推出，為的是取得未來市場的先機，讓中國的自主品牌在未來競爭中獲得一席之地。（網上車市 2017年4月24日 上海報道）
