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中日韓美德T擂臺(tái)賽之中日韓對(duì)決

領(lǐng)動(dòng)不僅是中日韓，也是這次所有車型中表現(xiàn)最中性最均衡的一款車型。運(yùn)動(dòng)模式下，它的轉(zhuǎn)向手感變沉，不過(guò)感覺(jué)會(huì)有一點(diǎn)假，電子味道比較濃，好在指向性不錯(cuò)，虛位并不明顯，賽道中可以接受。

1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速手自一體變速箱，在工作中的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，深踩油門時(shí)變速箱會(huì)立刻做出降擋的動(dòng)作，只不過(guò)受限于排量的緣故，車輛的推背感并不明顯。剎車成績(jī)是中日韓三款車?yán)镒畈畹?，?shí)際體驗(yàn)也是如此，油門相對(duì)來(lái)說(shuō)偏軟，初段制動(dòng)力釋放并不充分，會(huì)讓駕駛者有些信息不足。彎道中很輕盈，出彎后的動(dòng)力輸出直接，不過(guò)加速感比較一般，0-60km/h和60-80km/h的加速均不敵思域和艾瑞澤5 SPORT。

總結(jié)

在賽道的充分體驗(yàn)當(dāng)中，艾瑞澤5 SPORT的表現(xiàn)值得肯定，尤其是出彎加速，以及二次加速的能力上，艾瑞澤5 SPORT表現(xiàn)的足夠搶眼，尤其是0-60km/h和60-80km/h可以說(shuō)不輸同級(jí)別合資品牌車型。在彎道中，艾瑞澤5 SPORT也是展現(xiàn)出了如今中國(guó)品牌優(yōu)異的調(diào)校水平，這源于M1X平臺(tái)，V字型正向開(kāi)發(fā)以及CTCS國(guó)際化水準(zhǔn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)大支持。懸架支撐足，彎道富有樂(lè)趣，直線擁有激情，這也是我對(duì)于艾瑞澤5 SPORT的評(píng)價(jià)。對(duì)于曾經(jīng)的追趕者，到現(xiàn)在的并列者，艾瑞澤5 SPORT的性能也逐步逼近并趕超主流的緊湊型合資品牌車型。在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等最重要的幾個(gè)方面上匹配和調(diào)校愈發(fā)成熟，這也讓艾瑞澤5 SPORT成為了該級(jí)別車型中的絕對(duì)佼佼者。