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中日韓美德T擂臺賽之中日韓對決
此前，我們已經(jīng)對比奇瑞艾瑞澤5 SPORT、本田思域、現(xiàn)代領(lǐng)動、大眾寶來以及福特?？怂惯@5款車的百公里加速和剎車成績，加速成績不出所料，本田的1.5T思域和大眾低功率1.4T寶來使用了缸內(nèi)直噴的技術(shù)而穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)了前兩名的位置，艾瑞澤5 SPORT則使用了普通渦輪增壓形式，雖然沒有使用缸內(nèi)直噴，但是電噴發(fā)動機(jī)卻不會那么容易產(chǎn)生積碳，在日后的養(yǎng)車費(fèi)用上會大大的降低。剎車成績則是寶來和艾瑞澤5 SPORT以38.5米和41.6米力壓其他三款車。在這兩項最基礎(chǔ)的硬性指標(biāo)通過之后，這次我們選擇了奇瑞艾瑞澤5 SPORT、東風(fēng)本田思域以及北京現(xiàn)代領(lǐng)動中日韓三款車型進(jìn)行賽道對比，看看真槍真刀的實干，三款車會有一個怎樣的結(jié)果。
（如想查看第一篇文章，請點(diǎn)擊上方的加速或者制動表）
先讓我們來看看中日韓三款車型在加速以及制動性能的對比。由于是渦輪增壓車型的緣故，艾瑞澤5雖然不敵本田思域，但是相比現(xiàn)代領(lǐng)動還是具有一定優(yōu)勢。0-60km/h和60-80km/h是大家最常用的加速區(qū)間段，在這個區(qū)間的加速中，艾瑞澤5 SPORT的表現(xiàn)還是很搶眼的。
底盤調(diào)校往往是中國品牌最讓人頭疼的一項，良好的動力總成，優(yōu)異的變速箱給人很不錯的好感，但是一過坑洼路面，結(jié)果心涼了一大半。不過此次艾瑞澤5 SPORT可以看出在底盤的調(diào)校上是下了不少功夫，CTCS國際化水準(zhǔn)的研發(fā)團(tuán)隊和V字型的正向開發(fā)秉承了奇瑞以技術(shù)和品質(zhì)造車的理念，其中，扎實、整體感強(qiáng)、動態(tài)水平優(yōu)異是我給艾瑞澤5 SPORT使用的M1X平臺總結(jié)出的三個重要特點(diǎn)，而事實上，只有堅持正向開發(fā)的產(chǎn)品才能做到這樣優(yōu)異的表現(xiàn)?；剡^頭再談?wù)勝惖纼?nèi)的表現(xiàn)，駕駛艾瑞澤5 SPORT你可以感受到它的整體性和循跡性非常好，彎道中尾部會有小小的不“安分”與滑動，不過你不用擔(dān)心，它并不會讓你手忙腳亂，這樣靈敏的動態(tài)表現(xiàn)確實要高于其他自主品牌車型，即使面對合資品牌也毫不示弱。
動力方面，艾瑞澤5 SPORT采用了1.5T+CVT變速箱的組合方式，它的油門踏板和剎車踏板響應(yīng)非常好，腳感表現(xiàn)的也很線性，容易讓人接受，不管是賽道里駕駛還是日常使用都顯得很平易近人。
賽道內(nèi)出彎的表現(xiàn)是決定一款的動力匹配好與壞的關(guān)鍵，顯然艾瑞澤5 SPORT做的很出色，它的動力表現(xiàn)很積極，加速感雖然沒有非常“暴力”，但是其不錯的推背感也可以讓你感到一絲樂趣。
十代思域更長、更寬、更大，但是運(yùn)動性能并沒有被削弱多少，1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然沒有本田引以為傲的i-VTEC技術(shù)，但是憑借渦輪增壓的加持，其官方百公里加速可以達(dá)到8s以內(nèi)，這對于家用定位的它來說，動力已經(jīng)夠用。
開上思域之后，你可以感覺出，它的定位不同于之前的思域車型，雖然運(yùn)動和性能依然在，但是偏軟的懸掛還是無法讓它離開家用買菜車的行列。開過八代和九代思域的人，會覺得這款車非常靈巧，符合該級別緊湊型轎車的表現(xiàn)，而十代思域開起來則更厚重和豪華，仿佛有一種讓人開雅閣的感覺，確實談不上好或者壞，還是看您自己更喜歡哪種駕駛風(fēng)格。
領(lǐng)動不僅是中日韓，也是這次所有車型中表現(xiàn)最中性最均衡的一款車型。運(yùn)動模式下，它的轉(zhuǎn)向手感變沉，不過感覺會有一點(diǎn)假，電子味道比較濃，好在指向性不錯，虛位并不明顯，賽道中可以接受。
1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)配合6速手自一體變速箱，在工作中的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，深踩油門時變速箱會立刻做出降擋的動作，只不過受限于排量的緣故，車輛的推背感并不明顯。剎車成績是中日韓三款車?yán)镒畈畹?，實際體驗也是如此，油門相對來說偏軟，初段制動力釋放并不充分，會讓駕駛者有些信息不足。彎道中很輕盈，出彎后的動力輸出直接，不過加速感比較一般，0-60km/h和60-80km/h的加速均不敵思域和艾瑞澤5 SPORT。
總結(jié)
在賽道的充分體驗當(dāng)中，艾瑞澤5 SPORT的表現(xiàn)值得肯定，尤其是出彎加速，以及二次加速的能力上，艾瑞澤5 SPORT表現(xiàn)的足夠搶眼，尤其是0-60km/h和60-80km/h可以說不輸同級別合資品牌車型。在彎道中，艾瑞澤5 SPORT也是展現(xiàn)出了如今中國品牌優(yōu)異的調(diào)校水平，這源于M1X平臺，V字型正向開發(fā)以及CTCS國際化水準(zhǔn)的研發(fā)團(tuán)隊的強(qiáng)大支持。懸架支撐足，彎道富有樂趣，直線擁有激情，這也是我對于艾瑞澤5 SPORT的評價。對于曾經(jīng)的追趕者，到現(xiàn)在的并列者，艾瑞澤5 SPORT的性能也逐步逼近并趕超主流的緊湊型合資品牌車型。在底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱等最重要的幾個方面上匹配和調(diào)校愈發(fā)成熟，這也讓艾瑞澤5 SPORT成為了該級別車型中的絕對佼佼者。
