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廣汽研究院：智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車研發(fā)之路
今年上半年，廣汽傳祺累計(jì)銷量逾25萬輛，同比增長57.02%，增長勢頭持續(xù)引領(lǐng)自主品牌。在市場成功的背后，作為廣汽集團(tuán)的技術(shù)管理部門和研發(fā)體系樞紐，廣汽研究院為其提供了巨大的支持。7月17日，以“智驅(qū)未來•探夢(mèng)絲路”為主題的“2017祺技萬里行”出發(fā)儀式在廣汽研究院舉行?；顒?dòng)將從廣州出發(fā)，途經(jīng)西安、蘭州、酒泉、敦煌等絲綢之路重鎮(zhèn)，最終抵達(dá)吐魯番高溫試驗(yàn)場，全面展示和驗(yàn)證“廣汽研發(fā)”硬實(shí)力。值此機(jī)會(huì)，廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車方面的專家與媒體分享了廣汽研究院在這兩大領(lǐng)域的成果與進(jìn)展。
打造廣汽智能駕駛生態(tài)圈
廣汽研究院CTO、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任黃少堂介紹道，廣汽研究院根據(jù)國家智能汽車“三橫兩縱”技術(shù)路線，以廣汽“四化”為中心，強(qiáng)化“平臺(tái)開發(fā)先行、技術(shù)開發(fā)先行”，不斷推進(jìn)由“跟隨”向“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
作為國內(nèi)最早在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域探索實(shí)踐的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，廣汽研究院在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已有不少成果。2013年，由廣汽研究院研發(fā)的第一代無人駕駛概念車WitStar在廣州車展全球首發(fā)；2015年，WitStar首次登上國際舞臺(tái)，在北美國際車展亮相。
廣汽在智能駕駛領(lǐng)域的迅速發(fā)展，得益于廣汽研究院清晰的技術(shù)路線，即堅(jiān)持跨越創(chuàng)新學(xué)習(xí)式和漸進(jìn)量產(chǎn)式“兩條腿”并行?？缭絼?chuàng)新學(xué)習(xí)式直接從Level 4布局，裝備最全的傳感器和算法，融合人工智能，從高級(jí)開始逐步向下探索，將智能駕駛技術(shù)溢出到產(chǎn)業(yè)化當(dāng)中；漸進(jìn)量產(chǎn)式則以輔助駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，搭載量產(chǎn)項(xiàng)目不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，逐步將智能駕駛產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
經(jīng)過多年的創(chuàng)新實(shí)踐，廣汽研究院總結(jié)出一套具有廣汽智能駕駛特色的定義和評(píng)價(jià)體系，從Smart Drive 1.0到Smart Drive 4.0，分別從軟件、硬件、功能等多維度重新定義智能駕駛分級(jí)和評(píng)價(jià)體系。在智能駕駛上，與一般企業(yè)提出的智能駕駛汽車由一個(gè)智慧大腦控制不同，廣汽智能駕駛系統(tǒng)設(shè)置了智慧中心大腦與邊緣大腦并重的架構(gòu)。
黃少堂表示，未來汽車智能系統(tǒng)生態(tài)圈的發(fā)展和集成，將是智能電子電器、傳統(tǒng)機(jī)械、液壓系統(tǒng)的大融合，集汽車自身智能、邊緣計(jì)算、嵌入式人工智能、云計(jì)算為一體，主控大腦與輔助大腦、云端網(wǎng)絡(luò)與車載網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合。在新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，廣汽研究院將不斷探索，實(shí)現(xiàn)兼顧安全、可靠的智能駕駛新生態(tài)。
加速新能源戰(zhàn)略布局
在打造智能駕駛生態(tài)圈的同時(shí)，廣汽研究院也加快新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。黨委副書記、紀(jì)委書記、工會(huì)主席黃河向媒體介紹廣汽研究院提出的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新“125”發(fā)展戰(zhàn)略，即建立新能源三電開發(fā)流程及新能源整車驗(yàn)證“1個(gè)體系”；打造EV、PHEV/HEV“2大平臺(tái)架構(gòu)”；實(shí)現(xiàn)電動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)、混合動(dòng)力機(jī)電耦合技術(shù)、高效功率電子控制技術(shù)、電池安全管理技術(shù)、燃料電池集成技術(shù)“5大技術(shù)引領(lǐng)”。
新能源車市場作為政策導(dǎo)向型市場，廣汽研究院通過大量用戶需求調(diào)研，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和政策法規(guī)分析，明確了“以插電式（PHEV）/純電動(dòng)（EV）車型為重點(diǎn)、兼顧混合動(dòng)力（HEV）等節(jié)能車型”的技術(shù)路線和平臺(tái)化開發(fā)思路。
平臺(tái)化開發(fā)模式，可以快速、成熟地衍生出同類型的新能源汽車，大大縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，最終在產(chǎn)品價(jià)格上形成競爭優(yōu)勢?；谄脚_(tái)化開發(fā)思路，在整車層面，通過插電式GA3S PHEV、純電動(dòng)GE3的開發(fā)，打造了廣汽插電式和純電動(dòng)兩大新能源整車平臺(tái)。
在零部件層面，自主開發(fā)G-MC廣汽機(jī)電耦合系統(tǒng)、1.5ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，以及動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)等新能源核心零部件。黃河表示，廣汽研究院不斷加大核心零部件研發(fā)力度，目前正在開發(fā)2.0ATK及采用米勒循環(huán)的1.5TM、2.0TM專用發(fā)動(dòng)機(jī)，大力推進(jìn)G-MC的平臺(tái)化、模塊化研發(fā)。
在未來的新能源車規(guī)劃方面，除了即將上市的GE3外，后續(xù)重點(diǎn)在研車型包括A級(jí)純電動(dòng)三廂轎車、A級(jí)純電動(dòng)Cross車型以及A0級(jí)精品純電動(dòng)轎車。黃河表示，廣汽新能源汽車將在未來五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量躍居國內(nèi)前3名，在EV、PHEV、HEV三大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)引領(lǐng)，十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)比肩國際領(lǐng)先水平。
