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跑得快還站得住 清華大學(xué)測雪佛蘭探界者剎車
在國際通行的100km/h至靜止的高速緊急制動項目上，雪佛蘭探界者交出的答卷是41.59米，對于一款偏向家用定位的SUV車型而言，表現(xiàn)可以說十分優(yōu)秀。全程超過9.68m/s的減速度非常強勁，而且整個制動過程也較為線性。整體而言，雪佛蘭探界者的制動表現(xiàn)，在日常駕駛過程中，在高速行駛應(yīng)對復(fù)雜道路環(huán)境，也能給人帶來不錯的信心。
在中國法定限速的120km/h至靜止的高速緊急制動項目中，雪佛蘭探界者剎車距離為58.76米，最大制動減速度為10.04m/s。雖然隨著速度的增長，剎車距離有了很大的提升。但能交出一個60米以內(nèi)的成績，對于一款非性能車型來說，已經(jīng)實屬不易。同時這個數(shù)值也有利于駕駛者，在高速行駛中剎車距離的判斷。
越來越多的網(wǎng)友，對于剎車這項性能都十分關(guān)注。但有時候一些媒體和廠家有失偏頗的引導(dǎo)會讓讀者產(chǎn)生誤解而本末倒置，愈發(fā)的關(guān)注車輛使用什么輪胎、什么剎車皮、什么電子程序（當然這些也很重要）。小編個人認為，對制動力輸出的調(diào)校才是這一切的基礎(chǔ)。探界者的制動踏板不屬于那種特別靈敏的類型，輕輕含著踏板，不會有明顯的制動力輸出，與踩踏力度的線性關(guān)系很強。當全力制動到底，制動力輸出干脆有力，這成為了探界者剎車成績優(yōu)異的基礎(chǔ)。
影響剎車成績有眾多的因素，例如：測試路面、天氣狀況、制動系統(tǒng)、輪胎型號以及人為因素等。雪佛蘭探界者535T車型采用的瑪吉斯MA-656型輪胎，規(guī)格為225/60 R17，該款輪胎定位于舒適性和干濕地操控性的四季胎，而且在濕地和干地均擁有出色的性能表現(xiàn)。相對于不高的品牌知名度，這款輪胎的實際效果著實不錯。
除此以外，雪佛蘭探界者的前制動為通風盤式，在高強度駕駛時，制動器的熱衰退現(xiàn)象并不嚴重。原因在于雖然探界者的輪轂尺寸不大，但是作為一款家用車它的剎車盤的尺寸著實不小。對于探界者這樣一款尺寸不小的SUV車型，能夠及時將慣性克服，靠的就是強大的剎車卡鉗。
一個良好的剎車成績，可能懸掛的巨大作用會被大多數(shù)人忽視。說到懸掛調(diào)教，我認為美系車一直是冠絕群雄的調(diào)整能力，前段適度的柔軟以保證日常行駛的舒適性，后段避震器的阻尼迅速上升以保持過彎的循跡性。探界者也繼承了前輩的良好傳統(tǒng)，懸掛的基本形式是前麥弗遜式/后多連桿式。當緊急踩下制動踏板的同時，車身的前后點頭現(xiàn)象并不嚴重，能給車輛已良好的縱向穩(wěn)定感，這也保證了它良好的剎車成績。
剎車是車輛整體性能的重要一環(huán)，對于普通消費者而言的重要程度有甚于極限的加速性能。探界者535T車型的加速性能一般，剎車性能倒是給人以眼前一亮的感覺。相較于我們清華測試的第一款車型北京現(xiàn)代途勝，探界者也都是個偏科生。一個重視加速一個重視剎車，至于選擇哪一款，就看消費者的需求了。當然，上汽通用雪佛蘭探界者的其它優(yōu)秀產(chǎn)品力還有哪些呢？下一期清華測試我們進一步剖析。（點擊傳送門觀看北京現(xiàn)代途勝的清華測試剎車篇）
