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不“忽悠”還能舒服嗎？ 清華測(cè)試探界者舒適性

測(cè)試儀的傳感器為圓盤(pán)狀，安放于車(chē)輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過(guò)監(jiān)測(cè)并分析車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。通俗理解就是，乘客在車(chē)內(nèi)乘坐時(shí)，多長(zhǎng)時(shí)間會(huì)感覺(jué)不舒適。

從專(zhuān)業(yè)儀器測(cè)試的數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭探界者前后排乘坐舒適性并沒(méi)有國(guó)人心目中美系車(chē)那么出色，特別是在60km/h情況下，前排座椅的乘坐舒適性表現(xiàn)一般，同時(shí)值得注意的是，速度提升到80km/h時(shí)，前排座椅舒適性最佳，而隨著速度的繼續(xù)提升，前后排乘坐舒適性都所降低。在實(shí)際乘坐體驗(yàn)中可以感受到，雪佛蘭探界者所配備真皮座椅走運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)，前排座椅側(cè)翼具有一定的包裹性，后排座椅雖然無(wú)論是椅墊還是靠背都有形狀，但整體質(zhì)地都偏硬，能給年輕人帶來(lái)很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。

乘坐舒適性除了和座椅本身有直接關(guān)系以外，和懸掛調(diào)校的關(guān)系也是密不可分。雪佛蘭探界者采用了常見(jiàn)的前麥弗遜、后多連桿式懸掛組合。在道路駕駛中可以感覺(jué)到，探界者懸掛系統(tǒng)調(diào)校提供了較好的支撐力度，并且保留了足夠的路感，這也是其在拼接水泥路面上舒適性表現(xiàn)一般的重要原因。即使在裝配了胎壁很厚的輪胎，還是有部分多余震動(dòng)傳導(dǎo)在車(chē)內(nèi)。

在經(jīng)過(guò)加速/制動(dòng)/油耗/舒適性等四項(xiàng)測(cè)試后，我們對(duì)探界者的性能測(cè)試就到此為止，可以說(shuō)探界者的產(chǎn)品力已經(jīng)十分清晰的展現(xiàn)到了我們的面前。探界者在各方面的均衡性表現(xiàn)得十分不錯(cuò)，甚至有一點(diǎn)日本車(chē)的感覺(jué)。而在本次的舒適性測(cè)試中，探界者因?yàn)樽陨肀容^偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教，而丟失了一些分?jǐn)?shù)，正所謂有舍才有得，如何權(quán)衡就看車(chē)主自己的選擇了。