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不“忽悠”還能舒服嗎？ 清華測(cè)試探界者舒適性

在過(guò)往我們對(duì)雪佛蘭探界者的深度測(cè)試中，在剎車和制動(dòng)表現(xiàn)上已經(jīng)取得不俗的成績(jī)，即使受到基礎(chǔ)排量偏小的影響，在動(dòng)力加速性表現(xiàn)也足夠稱職。所謂魚和熊掌不可兼得，更何況探界者是一款售價(jià)不算高的家用城市SUV，既然動(dòng)態(tài)表現(xiàn)足夠優(yōu)異，那么在美系車一向優(yōu)異的舒適性表現(xiàn)表現(xiàn)如何呢？我們即將用數(shù)據(jù)告訴您真相。

上汽通用雪佛蘭探界者清華測(cè)試數(shù)據(jù)分析報(bào)告回顧，點(diǎn)擊進(jìn)入：

加速和再加速性能測(cè)試>>

15工況法城市油耗水平測(cè)試>>

制動(dòng)測(cè)試>>

我們本次測(cè)試的車輛為探界者535T自動(dòng)四驅(qū)拓界版，是主銷的1.5T車型的頂配車款，廠商指導(dǎo)售價(jià)為21.99萬(wàn)元。配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、全景天窗、主動(dòng)降噪系統(tǒng)等配置，已經(jīng)足夠這個(gè)價(jià)位消費(fèi)者的日常使用。值得一提的是，探界者這款車型軸距達(dá)到了2725mm，在美國(guó)市場(chǎng)定位于緊湊型SUV的探界者也和兄弟車型別克昂科威自動(dòng)在華升了半級(jí)，近年來(lái)很多歐美品牌都喜歡這么干，是哪個(gè)級(jí)別的車型不要緊，讓我們用實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)說(shuō)話。

利用高精度的GPS我們可以對(duì)探界者535T實(shí)際車速和測(cè)試到的車速進(jìn)行對(duì)比，數(shù)據(jù)顯示，車輛不管在中速或高速工況時(shí)，車速偏差在6-8km/h左右，車速波動(dòng)幅度較大。車速的實(shí)際測(cè)量值也低于車速表顯示值，這對(duì)于車主更好地了解車輛實(shí)際車速，防止意外超速具有很好的參考價(jià)值。所以未來(lái)購(gòu)買了探界者的車主在高速行駛的時(shí)候，可以根據(jù)車載GPS的速度顯示來(lái)進(jìn)行行駛。

在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)汽車高級(jí)感的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，靜謐性無(wú)疑是最重要的依據(jù)。但通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)看，雪佛蘭探界者的測(cè)試結(jié)果只能說(shuō)是一般。在車窗全部收起且空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下，該車怠速狀態(tài)時(shí)噪音已經(jīng)達(dá)到42.2dB，而在噪音最容易產(chǎn)生的高速狀態(tài)下（120km/h），探界者的噪音為71.0bB。雖然，我們從圖片中能看出，雪佛蘭探界者的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)有隔音棉、車門也有較為厚實(shí)的密封圈。但較大的車身風(fēng)阻，以及輪胎比較偏向于抓地取向都一定程度的拖了噪音的后腿。

網(wǎng)友們可能對(duì)比較干癟的數(shù)據(jù)沒(méi)有直觀印象，我們拿出之前同場(chǎng)測(cè)試的東風(fēng)標(biāo)致5008和WEY VV7這兩款車型的數(shù)據(jù)與雪佛蘭探界者進(jìn)行比較。在相同的工況下（怠速和120km/h勻速），標(biāo)致5008的噪音為42.3bB和70.0dB，WEY VV7的噪音為38.9dB和69.4dB，所以雪佛蘭探界者的噪音水平在同級(jí)別只能說(shuō)比較一般。

WEY VV7 噪音測(cè)試回顧>>

測(cè)試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過(guò)監(jiān)測(cè)并分析車輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。通俗理解就是，乘客在車內(nèi)乘坐時(shí)，多長(zhǎng)時(shí)間會(huì)感覺(jué)不舒適。

從專業(yè)儀器測(cè)試的數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭探界者前后排乘坐舒適性并沒(méi)有國(guó)人心目中美系車那么出色，特別是在60km/h情況下，前排座椅的乘坐舒適性表現(xiàn)一般，同時(shí)值得注意的是，速度提升到80km/h時(shí)，前排座椅舒適性最佳，而隨著速度的繼續(xù)提升，前后排乘坐舒適性都所降低。在實(shí)際乘坐體驗(yàn)中可以感受到，雪佛蘭探界者所配備真皮座椅走運(yùn)動(dòng)路線，前排座椅側(cè)翼具有一定的包裹性，后排座椅雖然無(wú)論是椅墊還是靠背都有形狀，但整體質(zhì)地都偏硬，能給年輕人帶來(lái)很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。

乘坐舒適性除了和座椅本身有直接關(guān)系以外，和懸掛調(diào)校的關(guān)系也是密不可分。雪佛蘭探界者采用了常見的前麥弗遜、后多連桿式懸掛組合。在道路駕駛中可以感覺(jué)到，探界者懸掛系統(tǒng)調(diào)校提供了較好的支撐力度，并且保留了足夠的路感，這也是其在拼接水泥路面上舒適性表現(xiàn)一般的重要原因。即使在裝配了胎壁很厚的輪胎，還是有部分多余震動(dòng)傳導(dǎo)在車內(nèi)。

在經(jīng)過(guò)加速/制動(dòng)/油耗/舒適性等四項(xiàng)測(cè)試后，我們對(duì)探界者的性能測(cè)試就到此為止，可以說(shuō)探界者的產(chǎn)品力已經(jīng)十分清晰的展現(xiàn)到了我們的面前。探界者在各方面的均衡性表現(xiàn)得十分不錯(cuò)，甚至有一點(diǎn)日本車的感覺(jué)。而在本次的舒適性測(cè)試中，探界者因?yàn)樽陨肀容^偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教，而丟失了一些分?jǐn)?shù)，正所謂有舍才有得，如何權(quán)衡就看車主自己的選擇了。