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70歲高齡仍能讓人“高潮迭起”？ 能做到的只有她...

如果說(shuō)性感美艷只屬于年輕人，那她絕對(duì)是個(gè)例外，近七十歲的高齡依舊令無(wú)數(shù)男人魂?duì)繅?mèng)繞，性感的身姿讓人血脈噴張，能與她共度良宵是多少男人一生的追求。

你以為我在說(shuō)姑娘？嘖嘖嘖，太低俗了！我說(shuō)的是法拉利，一個(gè)出生在意大利馬拉內(nèi)洛的頂級(jí)尤物~駕駛著她的人無(wú)一被搞得“高潮迭起”，那么我們就來(lái)看看這個(gè)尤物這么些年都干了些什么~

1947年3月12日，法拉利的創(chuàng)始人——恩佐·法拉利在馬拉內(nèi)羅的街道上，發(fā)動(dòng)了首臺(tái)以他名字命名的法拉利跑車—125S，從此開(kāi)啟了屬于法拉利的傳奇70年。

法拉利確實(shí)有著與眾不同的氣質(zhì)，而在法拉利龐大的車系中有這么一類車，它們擁有著優(yōu)美的外觀、源自賽車的科技、頂級(jí)的性能、高昂的價(jià)格，同時(shí)因?yàn)橄蘖夸N售，所以只有一小部分被法拉利選中的人才有資格將其收入囊中。

今天就帶大家一睹法拉利家族頭牌的芳容。

250 GTO在1962年初的賽百靈12小時(shí)耐力賽中首次亮相。而就在亮相前的幾個(gè)月，法拉利里內(nèi)部剛剛發(fā)生了一場(chǎng)重大的變故。由于對(duì)恩佐老婆在公司中的地位不滿，包括首席工程師Carlo Chiti和賽事研發(fā)主管Giotto Bizzarrini在內(nèi)的幾位核心人員被逐出了公司。

此時(shí)的250 GTO還只有兩輛原型車，年僅25歲的天才工程師Mauro Forghieri臨危受命，與著名設(shè)計(jì)師Sergio Scaglietti一起完成了最終的收尾工作。250GT的大部分底盤被沿用，只是在懸掛方面做了小幅的修改，降低了懸掛高度、減輕重量。

其搭載的3.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)則來(lái)自250TR，不過(guò)調(diào)校更加賽車化，在6個(gè)韋伯化油器的作用下可以迸發(fā)出300匹馬力，最大扭矩330牛·米。此外，原先的變速箱也被帶有同步器的5速變速箱所替代，百公里加速5.8秒，極速280km/h。

憑借這樣的性能，法拉利250 GTO于20世紀(jì)60年代，在各類賽事中擊敗謝爾比眼鏡蛇、捷豹E-Type、阿斯頓·馬丁DP214等強(qiáng)力對(duì)手，一度稱霸車壇。由于產(chǎn)量少，購(gòu)買要求苛刻，車型又非常經(jīng)典，車價(jià)在上世紀(jì)70年代就一路飆升，到了1989年就已經(jīng)高達(dá)1000萬(wàn)美元，2012年更是刷新了拍賣紀(jì)錄，最終以3500萬(wàn)美元成交，成為世界上最貴的車之一。

法拉利288 GTO的誕生與前輩250 GTO一樣，帶有著濃厚的賽車色彩。WRC在上世紀(jì)80年代開(kāi)設(shè)了有“死亡之組”之稱的Group B，要求參賽廠商的車輛必須生產(chǎn)200輛民用版，像法拉利這樣玩賽車起家的，自然而然的投入到了WRC的懷抱。起初法拉利就使用改裝的308 GTB參加過(guò)Group 4的比賽，并取得了一定的成績(jī)。

1982年國(guó)際汽聯(lián)公布Group B規(guī)則后，法拉利于1983年帶著四輛在Group 4的308 GTB基礎(chǔ)上改裝的新308 GTB賽車參加了當(dāng)年的比賽，并取得了兩個(gè)分站賽冠軍和兩個(gè)分站賽亞軍。

但1983年之后，各大廠商的角力愈演愈烈，例如標(biāo)志205 T16、藍(lán)旗亞Rally 037、奧迪quattro、福特RS200 Evolution這類怪獸級(jí)的賽車不斷涌現(xiàn)，法拉利308 GTB立馬敗下陣來(lái)，再也沒(méi)有取得過(guò)出色的戰(zhàn)績(jī)，法拉利也暫時(shí)選擇了退出Group B的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。

重返賽場(chǎng)心切的法拉利，為了節(jié)省時(shí)間和研發(fā)成本，使用了308/328作為原型車進(jìn)行了改造，不過(guò)多虧了法拉利設(shè)計(jì)師Leonardo Fioravanti在造型設(shè)計(jì)上下足了功夫，沒(méi)有人會(huì)認(rèn)不出288 GTO那漂亮的造型，更加寬大健碩的前后保險(xiǎn)杠、更加突出的輪拱、極具特色的側(cè)進(jìn)氣口以及高高聳起的flag般的后視鏡。

由于288 GTO使用了更輕的鋼管車身和外蒙皮，使得整車重量只有1.2噸出頭。懸架同樣來(lái)自308/328，但使用了強(qiáng)度更大的鋼管來(lái)吸收可能面對(duì)的沖擊，加寬的輪距也為容納下更大的發(fā)動(dòng)機(jī)做了準(zhǔn)備。

其所搭載的2.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了400匹馬力，配合上調(diào)校優(yōu)秀的5速手動(dòng)變速箱，288GTO的極速可以達(dá)到300km/h，0-100也可以在4.5秒內(nèi)完成。但當(dāng)法拉利滿心歡喜準(zhǔn)備重返賽場(chǎng)的時(shí)候，Group B由于太過(guò)危險(xiǎn)被國(guó)際汽聯(lián)取消了。也正因此，288 GTO也成為了250 GTO以后第一輛能合法上路的街車。

當(dāng)時(shí)官方的初始報(bào)價(jià)8萬(wàn)3千歐元，開(kāi)售馬上賣瘋，本來(lái)只計(jì)劃生產(chǎn)200輛的288最終生產(chǎn)了272輛，但要是現(xiàn)在想買到一輛的話起碼要花上120萬(wàn)-150萬(wàn)美金甚至更多，而且前提是有人肯賣給你這個(gè)大美人。

1987年，法拉利迎來(lái)了40周年的紀(jì)念日，為此法拉利推出了其歷史上最為成功的旗艦車型—F40，同時(shí)這輛車也是恩佐·法拉利帶領(lǐng)他的設(shè)計(jì)制造團(tuán)隊(duì)完成的最后一部法拉利作品。

F40延續(xù)了其原型車288 GTO Evoluzione的設(shè)計(jì)理念，并使之更符合民用的需求。F40一經(jīng)推出便受到了瘋搶，雖然當(dāng)年售價(jià)為41.5萬(wàn)美元，但仍有很多人加入等候行列，以致生產(chǎn)一直持續(xù)到1992年，共生產(chǎn)了1311輛車。

F40為了速度和駕駛樂(lè)趣可謂是做到了極限，車上一切非必要的東西都被取消了，例如手套箱、音響、扶手、真皮門板內(nèi)飾，在最初的50輛車上，窗戶也使用了賽車才會(huì)用的前后手動(dòng)推拉的樣式，就連車身都是用特制的粘合劑將符合部件粘結(jié)在底盤框架上，不過(guò)為了讓車主在夏天也能開(kāi)，F(xiàn)40還是配備了空調(diào)。

動(dòng)力方面F40使用了一臺(tái)代號(hào)Tipo F120A的2.9L 雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為351kW/7000rpm，最大扭矩為577N·m/4000rpm，極速更是破了當(dāng)時(shí)保時(shí)捷959才創(chuàng)了不到一年的317km/h的記錄，達(dá)到了324km/h。

F40作為法拉利首款周年紀(jì)念版車型，采用了大量源自F1賽車的技術(shù)，盡管為了減重犧牲了大量的舒適性配置，也幾乎沒(méi)有任何電子輔助系統(tǒng)，但其擁有堪比賽車的駕駛樂(lè)趣，更為純粹的駕駛感受，而這也讓它成為法拉利車迷心中的經(jīng)典。

看了這么多大家一定看累了，現(xiàn)在小編來(lái)發(fā)福利了

餐巾紙準(zhǔn)備好~

我真的要放了~

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誒呀~不要生氣~篇尾一定放福利（正經(jīng)臉）

那我們接著聊法拉利~

     （就問(wèn)你夠不夠黃）

在法拉利F40大獲成功后，在接下來(lái)的50周年紀(jì)念，法拉利順勢(shì)推出了新旗艦F50。從參數(shù)上來(lái)看，F(xiàn)50還是有不少看點(diǎn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)借鑒了1990年大紅大紫的法拉利641 F1賽車上使用的那臺(tái)3.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。最終成品為4.7L 65°夾角的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率和0-100加速成績(jī)均超越了前輩F40，分別達(dá)到了513馬力和3.7秒，只是最大扭矩只有479牛·米，足足少了100牛·米。

但是這樣的表現(xiàn)依舊沒(méi)有在車迷中引起太大的波瀾，一是恩佐去世后，賓尼法利納在外觀的把控上出現(xiàn)了問(wèn)題，造型太過(guò)前衛(wèi)，讓很多人覺(jué)得與法拉利的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)背道而馳；而另一方面則是F50獨(dú)特的可拆卸式頂棚的設(shè)計(jì)，拆裝不方便，頂棚沒(méi)地方存放，雖然廠家配備了帆布軟頂以備不時(shí)之需，但這同傳統(tǒng)跑車的理念完全不同。最終法拉利F50只生產(chǎn)了349臺(tái)，相比F40大大縮減。

在有了F50的前車之鑒后，法拉利痛定思痛，時(shí)隔五年再次推出旗艦車型，該車由當(dāng)時(shí)的賓尼法利納設(shè)計(jì)師奧山清行所設(shè)計(jì)。法拉利對(duì)該車充滿信心，因此賦予了它與創(chuàng)始人相同的名字，而ENZO也是法拉利在21世紀(jì)的第一款旗艦超級(jí)跑車。新車大量借鑒了法拉利在賽車方面的技術(shù)，先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和高效的地面效應(yīng)應(yīng)用，即使沒(méi)有巨大的尾翼，也可在高速下產(chǎn)生775kg的下壓力，將僅有1255kg的車身牢牢地壓在地上。

動(dòng)力方面，Enzo作為一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車，搭載了一臺(tái)6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率660馬力，峰值扭矩657牛·米，匹配一款6速序列式變速箱，其0-100加速只需3.65秒，最高時(shí)速超過(guò)了350km/h。

如果說(shuō)Enzo Ferrari讓法拉利延續(xù)了其在超跑界的地位，那么LaFerrari則讓法拉利在超跑界穩(wěn)住了王者地位。在意大利語(yǔ)中La同英語(yǔ)中The含義相似，在法拉利前面加上La表達(dá)出“真正的法拉利”的含義，這也意味著法拉利對(duì)這款車給予厚望，這是一款真正能夠反映法拉利技術(shù)精髓、能夠體現(xiàn)法拉利品牌價(jià)值的產(chǎn)品。

LaFerrari大量引入了法拉利在F1賽場(chǎng)上所搭載的新技術(shù)，其HY-KERS混合動(dòng)力系統(tǒng)就是利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)）方面積累的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)設(shè)計(jì)出的；而LaFerrari所引入的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)同樣是借鑒自F1賽車的技術(shù)，碳纖維單體座艙等輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)以及強(qiáng)大的混合動(dòng)力控制系統(tǒng)都是LaFerrari最引以為傲的看點(diǎn)。

雖然從1951年開(kāi)始，賓尼法利納就負(fù)責(zé)法拉利的外觀設(shè)計(jì)，但是這次的旗艦車型設(shè)計(jì)，法拉利放棄了賓尼法利納，而是由法拉利的首席設(shè)計(jì)師--弗拉維奧 曼佐尼（Flavio Manzoni）以及法拉利F1賽車設(shè)計(jì)師羅里拜恩（Rory Byrne）共同完成，前者主要負(fù)責(zé)外形的總體把握，后者則負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)部分優(yōu)化，法拉利并不擅長(zhǎng)的中央單體式車艙則交給了菲亞特集團(tuán)旗下的瑪涅利馬瑞利（Magneti Marelli）完成。

LaFerrari搭載的6262cc V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13.5：1的超高壓縮比，可輸出800馬力的功率，加上電動(dòng)機(jī)的163馬力，總功率高達(dá)963馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。該車0-100km/h加速時(shí)間在3秒以內(nèi)，而在7秒之內(nèi)即可從靜止加速至每小時(shí)200公里，最高時(shí)速超過(guò)350km/h，而LaFerrari的每公里二氧化碳排放量?jī)H為330克。

LaFarrari從2012年首次展示開(kāi)始就確定了499臺(tái)的全球配額，上市后其國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)2250萬(wàn)元人民幣，當(dāng)年依舊很快被一搶而空，這也再次證明消費(fèi)者對(duì)于法拉利旗艦的認(rèn)可度。

今年適逢法拉利70周年，作為紀(jì)念版車型，法拉利推出了新款LaFerrari Aptera。與LaFerrari最大的區(qū)別就在車頂，LaFerrari Aptera作為一款敞篷車提供了碳纖維硬頂版和織物材料軟頂版。相比原來(lái)之前一百多萬(wàn)美元的硬頂LaFerrari，Aperta的售價(jià)將會(huì)達(dá)到兩百萬(wàn)美元，總產(chǎn)量可能更加緊張，只有200輛。無(wú)論多少量，反正在車展之前就應(yīng)經(jīng)訂購(gòu)?fù)炅恕?/p>

法拉利今天就帶大家欣賞到這~

啥？發(fā)福利？

要啥自行車！