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這臺BX5中段加速驚人 清華老師測完都說好

測試結(jié)果分析

上文中的測試成績相信大家多少已經(jīng)有了了解，想必疑問最多的就是寶沃BX5為何能在60km/h的中途加速測試中反超雪佛蘭探界者。我想主要有下面幾點原因：

我們先看下兩車的動力參數(shù)，探界者535T搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率132kW/5600rpm，峰值扭矩275Nm/2000-4000rpm。寶沃BX5所搭載的1.4T發(fā)動機最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1750-4000rpm。從賬面數(shù)據(jù)上能夠清晰的看出，探界者動力輸出明顯比寶沃BX5更占優(yōu)勢，所以在起步換擋的加速過程中，探界者憑借著動力上的“蠻力”，小幅度領(lǐng)先寶沃BX5。

但在更加考驗車輛動力系統(tǒng)響應(yīng)能力以及傳動系統(tǒng)效率的中途加速測試中。寶沃BX5上的“1.4T+6AT”動力總成，給人的主觀表現(xiàn)不錯，能夠理解駕駛者的意圖，從而迅速降到合適的擋位。而且，1.4T發(fā)動機的峰值扭矩平臺比探界者更加寬泛，爆發(fā)峰值扭矩時所需發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更低，這為寶沃BX5在中途加速中賺回了一些時間。

我認為主要方面取決于傳動系統(tǒng)和車輛重量上。參與對比的雪佛蘭探界者為535T 自動四驅(qū)拓界版，從名稱上就能看出，它是一款搭載了適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型。因此在加速過程中，發(fā)動機的動力通過變速箱后，還需通過中央差速器以及傳動軸把動力分別輸出至前后車輪之中。與前輪驅(qū)動的寶沃BX5相比，由于動力的傳遞路線增加，傳動效率必定沒有寶沃BX5直接，效率較低。

除此以外，由于探界者為中型SUV、在尺寸和重量上本身就不占優(yōu)勢，況且四驅(qū)系統(tǒng)的加入，這讓雪佛蘭探界者的重量達到1625kg。雖然，與同尺寸同樣搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型來說，探界者的整備質(zhì)量不算重，但與更小級別的寶沃BX5相比，足足重了75kg。我們都知道，“寧少10馬力，不多一公斤“的寓意。也正因如此，寶沃BX5憑借著車身重量、傳動效率等方面的優(yōu)勢，讓其抹平了動力上的劣勢，從而能在中途加速的測試中反敗而勝。

寫在最后

在參加寶沃BX5 20T GDI試駕會的過程中，這款車“1.4T+6AT“的動力總成表現(xiàn)就令我印象深刻，不僅能直觀的感覺到這套動力有勁兒，且平順性以及動力的響應(yīng)也達到了較好的水平。此外，通過《清華測試》更加客觀的測試數(shù)據(jù)，寶沃BX5的動力表現(xiàn)確實讓人滿意，值得肯定?！肚迦A測試》對于寶沃BX5的測試才剛剛開始，未來我們將為大家?guī)磉@款車的燃油經(jīng)濟性、制動、舒適性等方面的文章，請您持續(xù)關(guān)注。