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這臺(tái)BX5中段加速驚人 清華老師測(cè)完都說好
寶沃BX5是德國寶沃品牌的第二款SUV產(chǎn)品，從命名方式上就能看出，它定位于寶沃BX7之下，為一款緊湊級(jí)車型。為了拉低產(chǎn)品售價(jià)，寶沃近期在BX5中又追加了搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。前段時(shí)間，編輯對(duì)其進(jìn)行了試駕，寶沃BX5 20T GDI（1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)）給我的主觀印象還算不錯(cuò)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證它的表現(xiàn)，我們把這款車拿到了《清華測(cè)試》這個(gè)欄目中進(jìn)行測(cè)試。
注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
測(cè)試車型介紹
在具體車型方面，我們本次測(cè)試的產(chǎn)品為寶沃BX5 20T GDI 自動(dòng)兩驅(qū)領(lǐng)先型，它是該系列的次頂配車型，廠商指導(dǎo)價(jià)為15.58萬元。為了讓結(jié)果表現(xiàn)的更加直觀，我們拿出了合資品牌的雪佛蘭探界者535T（1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）的測(cè)試數(shù)據(jù)與其放在一起進(jìn)行比對(duì)。
傳送門：寶沃BX5 20T GDI試駕文章，點(diǎn)擊下圖可查看新車的外觀、內(nèi)飾以及空間等方面內(nèi)容
測(cè)試人員及場(chǎng)地
參與測(cè)試的兩位人員均來自清華大學(xué)汽車工程系的老師，測(cè)試場(chǎng)地選擇在了交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)。交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。因此，車輛測(cè)試數(shù)據(jù)的客觀性和真實(shí)性都能得到很好的保障。
另外需要注意的是，交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)屬于保密單位，測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。
測(cè)試主要儀器介紹
了解《清華測(cè)試》的網(wǎng)友可能知道，《清華測(cè)試》中大部分測(cè)試項(xiàng)目依賴于車速測(cè)試儀。寶沃BX5動(dòng)力性測(cè)試就使用到了來自英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的V-BOXⅢ車速儀。這款車速儀的工作頻率可達(dá)100Hz，可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測(cè)試儀器，正因如此售價(jià)也高達(dá)十幾萬元。而目前國內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速制動(dòng)測(cè)試所使用的D-BOX或P-BOX可以看作是V-BOXⅢ的精簡(jiǎn)版，在精度方面自然無法與V-BOXⅢ相比。
測(cè)試數(shù)據(jù)
若光從賬面數(shù)據(jù)上來看，寶沃BX5上所搭載的最大功率110kW/5500rpm、峰值扭矩250Nm/1750-4000rpm的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有什么搶眼的地方。但從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)上來說，對(duì)于緊湊型SUV而言表現(xiàn)還算不錯(cuò)。4.94秒的0-60km/h加速成績以及10.79秒的0-100km/h的加速成績讓其足以應(yīng)對(duì)城市道路上大部分情況。
而且，與定位更高、排量更大的雪佛蘭探界者相比較，百公里的加速成績僅落后0.1秒，在日常駕駛中，這種微小的差距基本可以忽略不計(jì)。而在靜止加速至120km/h的測(cè)試項(xiàng)目中，寶沃BX5也僅落后0.6秒。
令人意想不到的是，在60km/h的中途加速的測(cè)試項(xiàng)目中，寶沃BX5的成績反超了雪佛蘭探界者。具體來講，在60-80km/h、60-100km/h以及60-120km/h加速過程中，寶沃BX5分別領(lǐng)先于雪佛蘭探界者0.38秒、0.04秒和0.46秒。因此可以證明，在考驗(yàn)超車性能的中途加速測(cè)試中，寶沃BX5的成績表現(xiàn)搶眼，該車的動(dòng)力性能也足以滿足駕駛者在日常駕車過程中對(duì)動(dòng)力的需求。
測(cè)試結(jié)果分析
上文中的測(cè)試成績相信大家多少已經(jīng)有了了解，想必疑問最多的就是寶沃BX5為何能在60km/h的中途加速測(cè)試中反超雪佛蘭探界者。我想主要有下面幾點(diǎn)原因：
| 車型名稱 | 寶沃BX5 | 雪佛蘭探界者 | 差值 | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L） | 1.4T | 1.5T | -0.1 | |||
| 最大功率（kW） | 110 | 132 | -22 | |||
| 峰值扭矩（Nm） | 250 | 275 | -25 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||||
我們先看下兩車的動(dòng)力參數(shù)，探界者535T搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW/5600rpm，峰值扭矩275Nm/2000-4000rpm。寶沃BX5所搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1750-4000rpm。從賬面數(shù)據(jù)上能夠清晰的看出，探界者動(dòng)力輸出明顯比寶沃BX5更占優(yōu)勢(shì)，所以在起步換擋的加速過程中，探界者憑借著動(dòng)力上的“蠻力”，小幅度領(lǐng)先寶沃BX5。
但在更加考驗(yàn)車輛動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)能力以及傳動(dòng)系統(tǒng)效率的中途加速測(cè)試中。寶沃BX5上的“1.4T+6AT”動(dòng)力總成，給人的主觀表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠理解駕駛者的意圖，從而迅速降到合適的擋位。而且，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩平臺(tái)比探界者更加寬泛，爆發(fā)峰值扭矩時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低，這為寶沃BX5在中途加速中賺回了一些時(shí)間。
我認(rèn)為主要方面取決于傳動(dòng)系統(tǒng)和車輛重量上。參與對(duì)比的雪佛蘭探界者為535T 自動(dòng)四驅(qū)拓界版，從名稱上就能看出，它是一款搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型。因此在加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過變速箱后，還需通過中央差速器以及傳動(dòng)軸把動(dòng)力分別輸出至前后車輪之中。與前輪驅(qū)動(dòng)的寶沃BX5相比，由于動(dòng)力的傳遞路線增加，傳動(dòng)效率必定沒有寶沃BX5直接，效率較低。
除此以外，由于探界者為中型SUV、在尺寸和重量上本身就不占優(yōu)勢(shì)，況且四驅(qū)系統(tǒng)的加入，這讓雪佛蘭探界者的重量達(dá)到1625kg。雖然，與同尺寸同樣搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型來說，探界者的整備質(zhì)量不算重，但與更小級(jí)別的寶沃BX5相比，足足重了75kg。我們都知道，“寧少10馬力，不多一公斤“的寓意。也正因如此，寶沃BX5憑借著車身重量、傳動(dòng)效率等方面的優(yōu)勢(shì)，讓其抹平了動(dòng)力上的劣勢(shì)，從而能在中途加速的測(cè)試中反敗而勝。
寫在最后
在參加寶沃BX5 20T GDI試駕會(huì)的過程中，這款車“1.4T+6AT“的動(dòng)力總成表現(xiàn)就令我印象深刻，不僅能直觀的感覺到這套動(dòng)力有勁兒，且平順性以及動(dòng)力的響應(yīng)也達(dá)到了較好的水平。此外，通過《清華測(cè)試》更加客觀的測(cè)試數(shù)據(jù)，寶沃BX5的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)讓人滿意，值得肯定?！肚迦A測(cè)試》對(duì)于寶沃BX5的測(cè)試才剛剛開始，未來我們將為大家?guī)磉@款車的燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)、舒適性等方面的文章，請(qǐng)您持續(xù)關(guān)注。
