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一箱油跑2110km 雅閣銳·混動(dòng)為何如此有底氣
在雅閣銳·混動(dòng)上市之初，“sport but hybrid”的身份標(biāo)簽就一直如影隨形，而人們對(duì)其定位的認(rèn)知，自然而然的就是運(yùn)動(dòng)并兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。但至于它的燃油經(jīng)濟(jì)性到底有多好，或者說它的極限在哪呢？這些令人好奇的問題，現(xiàn)在終于有了答案。在最近完美收官的雅閣銳·混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽中，雅閣銳·混動(dòng)以更長的續(xù)航里程和更低的油耗成績(jī)，不斷刷新著人們對(duì)這款車的認(rèn)知，挑戰(zhàn)賽最佳成績(jī)?yōu)橐幌溆屠m(xù)航2110.2km，綜合油耗僅為3L/100km。到底是什么使得雅閣銳·混動(dòng)如此強(qiáng)悍呢？對(duì)此，我們參加了挑戰(zhàn)賽的編輯小帥有話說。
其實(shí)不管駕駛的是什么車型，想要獲得令人滿意的油耗成績(jī)，良好的駕駛習(xí)慣能夠提供幫助。而雅閣銳·混動(dòng)在極限挑戰(zhàn)中，能夠達(dá)到2110.2km的超長續(xù)航里程以及3L/100km的超低油耗，這個(gè)成績(jī)可不是駕駛習(xí)慣就能完成的，主要還是依托強(qiáng)大的產(chǎn)品力，對(duì)此，小帥深有體會(huì)。
沒有任何的駕駛技巧能夠讓一款車有著2100km的續(xù)航能力，正如雅閣銳·混動(dòng)的這個(gè)成績(jī)一樣，其實(shí)最大的功臣還是強(qiáng)大的i-MMD系統(tǒng)，而也就是有了這套全球最先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)的加持，雅閣銳·混動(dòng)才顯得如此有底氣。
i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的黑科技
僅看構(gòu)成部分，雅閣銳·混動(dòng)所搭載的i-MMD系統(tǒng)與其他混動(dòng)系統(tǒng)相比，結(jié)構(gòu)上要更加精簡(jiǎn)，這也不由得讓人好奇，更加簡(jiǎn)單的構(gòu)造卻更具有科技含量，它到底強(qiáng)大在哪里呢？
市面上的其他品牌的混動(dòng)系統(tǒng)，不管在什么工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都不能脫離電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，這也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了額外的動(dòng)力損耗。而雅閣銳·混動(dòng)所搭載的i-MMD系統(tǒng)則通過三種駕駛模式解決了這一問題，在起步、行駛中巡航、急加速、高速巡航等各種行駛情況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了合理的工作分配，簡(jiǎn)單來說，雅閣銳·混動(dòng)的動(dòng)力源只有一個(gè)，要么是電動(dòng)機(jī)要么就是發(fā)動(dòng)機(jī)。
三種駕駛模式：
EV行駛模式：由電池提供電力給電動(dòng)機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛，可以說在EV 模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，而驅(qū)動(dòng)車輛所需的動(dòng)力全部來源于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
混合動(dòng)力模式：有別于其他品牌的混動(dòng)模式，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也會(huì)被啟動(dòng)，但其不會(huì)直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)，而只是負(fù)責(zé)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后將電力提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)用以驅(qū)動(dòng)車輛，并將富余電能儲(chǔ)備在電池組中。這也意味著混動(dòng)模式下，動(dòng)力源依舊來自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式：高速狀態(tài)下，直接通過離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，并斷開電機(jī)，實(shí)現(xiàn)純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。汽車動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供，此時(shí)，雅閣銳·混動(dòng)的動(dòng)力輸出特性與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相同。
在小帥的理解中，雅閣銳·混動(dòng)的i-MMD系統(tǒng)設(shè)定，都是更加傾向于使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，并極力控制車輛在EV模式下行駛，這樣自然能夠跑的更遠(yuǎn)，油耗更低。
當(dāng)然，i-MMD系統(tǒng)的強(qiáng)大也離不開電子無級(jí)變速器的支撐，盡管不是傳統(tǒng)意義上的變速器，但在低速到高速所有的范圍內(nèi)，E-CVT能夠讓動(dòng)力實(shí)現(xiàn)無縫銜接，保證動(dòng)力平順性的同時(shí)，也最大限度的提高了經(jīng)濟(jì)性。
另外，小帥還著重講到了雅閣銳·混動(dòng)所搭載的那臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)38.9%，是今天全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。而再回頭想想發(fā)動(dòng)機(jī)在三種駕駛模式下的工作情況，大部分時(shí)間內(nèi)它其實(shí)是充當(dāng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的角色，所以只要能夠保證熱效率就已非常完美了，而對(duì)于動(dòng)力輸出的要求并不高。
如果說發(fā)動(dòng)機(jī)并不是主要的動(dòng)力源，那么雅閣銳·混動(dòng)的動(dòng)力輸出會(huì)不會(huì)打折扣呢？關(guān)于這個(gè)問題，小帥給出了明確的答案。雅閣銳·混動(dòng)i-MMD系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)158KW，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大扭矩達(dá)到315N·m，有著驚人的爆發(fā)力，如要想要激情，那就稍微深踩油門，推背感就會(huì)隨之而來，動(dòng)力響應(yīng)猶如純電動(dòng)車般的快速和直接。
除了出色的動(dòng)力響應(yīng)外，雅閣銳·混動(dòng)底盤表現(xiàn)也得到了小帥的極度認(rèn)可，整體的調(diào)校風(fēng)格硬朗偏運(yùn)動(dòng)，車身穩(wěn)定性很高，側(cè)傾的幅度小而且修正速度很快。另外，再加上精準(zhǔn)的指向性，運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)的駕駛風(fēng)格讓雅閣銳·混動(dòng)更有駕駛樂趣。用小帥的話來說就是，“雅閣銳·混動(dòng)這次在極限挑戰(zhàn)賽中，一箱油取得了超過2100km的續(xù)航成績(jī)，油耗也低至3L/100km，除了節(jié)油能力外，更讓我滿意的是它的操控性和運(yùn)動(dòng)感，它做到了真正的混動(dòng)更加運(yùn)動(dòng)”。
良好的駕駛習(xí)慣
小帥表示不管是不是參加雅閣銳·混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽，只要是長途駕駛，就要對(duì)行程和路況有個(gè)清晰的認(rèn)知，提前做好行駛計(jì)劃，在路途中，緩踩油門，避免急加速的情況，并且在保證安全的前提下，盡量少踩剎車踏板，減少能量的耗損，這樣能夠最大程度的發(fā)揮車輛的動(dòng)力高效性，而在比賽中，他就是這么做的。
在國道路段的行駛體驗(yàn)給小帥留下了深刻的印象，因?yàn)檫@里最為考驗(yàn)技巧，復(fù)雜的路況環(huán)境和頻繁的起伏路段，這些都是節(jié)油的最大障礙。不過小帥應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜的路段時(shí)，有著一套自己的理解。
總結(jié)：雅閣銳·混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽已經(jīng)完美落幕，這段經(jīng)歷讓我們的編輯小帥感觸良多，超長的續(xù)航里程和超低的油耗給了他太多的驚喜，而且極具運(yùn)動(dòng)感的操控體驗(yàn)也給他留下了深刻的印象。關(guān)于i-MMD系統(tǒng)，你越懂它，它就越能給你驚喜，而也正是i-MMD讓雅閣銳·混動(dòng)底氣十足，讓它如此能跑的。同時(shí)，我們也相信未來它一箱油的續(xù)航里程記錄還將會(huì)被打破，因?yàn)閕-MMD系統(tǒng)依然還有無窮的潛力等待著人們?nèi)ネ诰颉?/p>
