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中國汽車“2025”年會 首屆中國電動車運維拓展論壇正式舉行
伴隨著2017廣州車展拉開帷幕，中國汽車“2025”年會震撼來襲。在本屆年會中，由網(wǎng)上車市和電動幫執(zhí)行主辦的《首屆中國電動車運維拓展論壇》于11月18日上午8：30在廣州市廣交會威斯汀酒店正式開啟。上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)何曉勁、長安轎車銷售事業(yè)部副總經(jīng)理隋全暉、萬幫新能源投資集團高級副總裁王磊登臺演講，一同聚焦中國汽車2025面臨的巨大變局和新能源汽車發(fā)展新契機，探討中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)自身的未來。
網(wǎng)上車市首席內(nèi)容官李潮表示：“今天我們看到的是中國電動汽車的首次市場拓展和運營的峰會，在此前我們看到電動車會議有很多是研究院講規(guī)劃，講電機、電控等一大堆技術方面的。這次網(wǎng)上車市和我們的老伙伴——電動邦一起來舉辦，大概在前年和電動邦就一起舉辦過中國首屆限購城市新能源車車展。當時很多的業(yè)態(tài)不太成熟，是一個品牌的展示，兩年以前和現(xiàn)在完全不可同日而語，在2018年，網(wǎng)上車市將啟動第二屆限購城市新能源車的巡展，它將是2.0版本。”
“經(jīng)過迅猛的二十年發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)成為世界各大汽車品牌全球最大的單一市場，但面臨汽車微增長新常態(tài)，氣候環(huán)境問題日益嚴峻，國家對汽車燃油消耗的限制愈加嚴苛，企業(yè)都在制定2025年的應對策略，燃油車和傳統(tǒng)車企正面臨著一場顛覆巨變；在新的燃料變革中，新能源汽車正方興未艾，新能源產(chǎn)業(yè)造車新勢力也正攜帶資本和技術入局；智能網(wǎng)聯(lián)與無人駕駛技術發(fā)展日新月異，成為汽車行業(yè)發(fā)展的新動力；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為造車的新勢力，正匯入汽車主流，傳統(tǒng)汽車與新汽車，傳統(tǒng)車企與造車新勢力，都牽動著未來汽車行業(yè)一舉一動。行業(yè)的發(fā)展方向需要領軍企業(yè)的不斷探路，產(chǎn)業(yè)的未來格局需要領軍企業(yè)的描繪重塑。”李潮說道。
作為首屆中國電動車運維拓展論壇的主持人，電動邦的創(chuàng)始人——程李發(fā)表了開場白：“2025年會昨天是一個開場，今天上午的環(huán)節(jié)第一場是電動汽車的分論壇。2025年會由潮哥發(fā)起，主流媒體聯(lián)合主辦，是面向市場探索未來發(fā)展趨勢的一個眾籌形式舉辦的高峰論壇。我作為電動邦和車云網(wǎng)的創(chuàng)始人很榮幸參與到論壇中，也貢獻了綿薄之力。”
對于中國新能源汽車發(fā)展和未來，程李表示：“隨著新能源汽車成為未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心方向，本屆廣州車展發(fā)布和上市的新能源車型達到32款，其中自主品牌有19款，合資品牌有13款。此前的車展，在新能源汽車領域主要是自主品牌唱主角，本次合資品牌也在發(fā)力，有13款車型亮相。過去亮相的新能源汽車多數(shù)是噱頭或者是概念車，而本屆看到的全部是即將量產(chǎn)的車型?，F(xiàn)在汽車由過去的概念階段進入到落地的奔跑階段，對整個產(chǎn)業(yè)界來說是非常興奮的事情。在具體的切入路徑上，各個車企也有不同點，合資品牌主要是推出插電式的混合動力，自主品牌是純電動。2018、2019年新能源汽車市場將進入集中上市的小高潮，新能源汽車會由單個產(chǎn)品競爭進入到整個產(chǎn)業(yè)鏈的體系競爭，包含電池、整車研發(fā)體系、電控等。新能源汽車主導的新消費時代已經(jīng)撲面而來。”
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)何曉勁表示：“中國電動汽車的發(fā)展首先要解決用戶的痛點，并對消費者要有一個解決最關鍵痛點的措施，才能促進這個行業(yè)的發(fā)展。我們要為消費者解決充電的方便性、里程的安全性以及電池的質量水平。”
長安轎車銷售事業(yè)部副總經(jīng)理隋全暉表示:“2025年電動車要回歸市場，用戶需求會突破450萬到500萬輛。長安汽車的新能源戰(zhàn)略是由千億行動、萬人研發(fā)、伙伴行動和產(chǎn)品體驗組成。2025年，長安汽車要停售傳統(tǒng)意義上的燃油車、實現(xiàn)智能化、產(chǎn)業(yè)化和輕量化的高度融合。”
萬幫新能源投資集團高級副總裁王磊表示：“關于充電市場的未來，所有的充電樁企業(yè)將實現(xiàn)全國的互聯(lián)互通，包括未來補貼后的市場?，F(xiàn)在我們在全球投放3000多個充電廠站，為全國的4S店提供建充電樁的服務，已實現(xiàn)覆蓋全國的安裝服務能力，并在全國對接行業(yè)用戶145個。作為一個運營企業(yè)，會認為得充電樁者得天下。”
在本屆中國電動車運維拓展論壇互動環(huán)節(jié)中，深圳騰勢新能源汽車有限公司銷售市場副總裁胡曉慶、北汽新能源營銷公司總經(jīng)理李一秀、江淮乘用車新能源營銷公司副總經(jīng)理雷兵以及廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇圍繞“現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展如何突圍？”議題進行了深度探討。
深圳騰勢新能源汽車有限公司銷售市場副總裁胡曉慶說道：現(xiàn)在電動車市場面臨的根源問題是產(chǎn)品、市場還有服務體系的完善。目前，在整個營銷的過程中，面臨著很大的挑戰(zhàn)。我們不能改變國家對于新能源汽車的政策，但是要面對政策的逐漸弱化，市場的影響力會更大。在這個過程當中，市場化是解決這個問題最根本的出路。
北汽新能源營銷公司總經(jīng)理李一秀認為：電動車正處在發(fā)展的初期，也是突圍的階段，現(xiàn)在才占到整個中國汽車市場的百分之2點幾，現(xiàn)在各品牌需要抱團取暖，一起把這個蛋糕做大。未來要以市場為導向的高度市場化以及意志品質上實現(xiàn)突圍。”
江淮乘用車新能源營銷公司副總經(jīng)理雷兵表示：未來新能源汽車是介于家電和傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品，擁有汽車的屬性以及家電的屬性。中國現(xiàn)在有非常強大的電子研發(fā)能力和大數(shù)據(jù)支撐的能力，這是本土企業(yè)很重要的優(yōu)勢。對江淮來說，要解決充電廠站占用、小區(qū)充電樁便利性等問題，并會與充電樁企業(yè)積極合作。
廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇發(fā)表了自己的看法：“2021年國家新能源政策退出以后，正是新能源汽車蓬勃發(fā)展、優(yōu)勝劣汰的大好時期。因為目前市面上的新能源汽車，尤其是純電動汽車，整個市場是有點傾向。屆時，新能源補貼取消后會加速市場上不夠實力企業(yè)的淘汰速度，但也是考驗真功夫和給客戶提供真正有價值的產(chǎn)品的時候。而如果解決現(xiàn)階段客戶對于新能源汽車的痛點？廣汽新能源需要從充電續(xù)航里程、充電時長以及成本三方面解決。
中國汽車“2025”年會由中國國際貿(mào)易促進會汽車行業(yè)分會指導，由搜狐汽車、騰訊汽車、新浪汽車、鳳凰汽車、今日頭條、一點資訊、汽車之家、易車網(wǎng)、網(wǎng)上車市、行圓汽車、千城數(shù)智、有車以后、一貓汽車等多家頭部流量平臺和人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、新華社中經(jīng)社、21世紀經(jīng)濟報道、汽車商業(yè)評論、證券時報等多家權威專業(yè)媒體以及每日汽車、Dear Auto、電動邦、吳佩頻道、建約車評、紅點汽車、老司機、30秒懂車、汽車葫蘆圈、新車評、容客、一錘定音、車主必讀、芳向盤、華山論劍、大家車言論、汽車通訊社 汽研社、云堆、車聚、金融界汽車頻道、智能電動汽車、愛買車-MY車轱轆、e汽車、道哥說車、毒蛇汽車、線外邦等多家頭部自媒體首次以強媒聯(lián)手的方式舉行，是中國汽車史上的第一次大型共籌連場會議。（網(wǎng)上車市 2017年11月18日 廣州報道）
