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取舍之間 試駕梅賽德斯-AMG GLC 43 Coupe

十幾年前，保時(shí)捷啟動(dòng)了他們的“印鈔機(jī)”，雖然當(dāng)時(shí)并不被人看好，但那仍然是一次漂亮的絕地反擊。同一時(shí)期的戴姆勒，正因?yàn)榕c克萊斯勒糟糕的聯(lián)姻，開(kāi)始滑向泥潭。再之后，慕尼黑開(kāi)始打造自己的豪華 Crossover。如果說(shuō)當(dāng)年Cayenne 的設(shè)計(jì)還有些保守，那么 X6 比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更像一輛架高的 Coupe。首款梅賽德斯-奔馳品牌的豪華 Crossover （GLE Coupe C292 ）上市是2015年的事情了，它與寶馬的設(shè)計(jì)有著近似的形態(tài)。緊接著是內(nèi)部編號(hào) C253 的 GLC Coupe。奔馳的新車投放頻率之快，讓人驚訝。

當(dāng)然，并不是所有人都會(huì)買 Crossover 的帳。一些純粹的汽車觀察者更信奉傳統(tǒng)，甚至連四門(mén) Coupe 都會(huì)被他們視作異端?？峙履愫茈y想象，迷戀活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)自由呼吸的人，如何去面對(duì)一個(gè)冷冰冰的電氣化時(shí)代。那么，SUV + Coupe 的 Crossover 存在的合理性在哪里？

一個(gè)不那么嚴(yán)肅的解釋是，汽車制造商理解部分地區(qū)用戶的實(shí)際困難，除了購(gòu)置價(jià)格之外，這些用戶還要面對(duì)一系列的復(fù)雜手續(xù)，才有可能獲得購(gòu)買汽車的資格，“多樣選擇”對(duì)他們來(lái)說(shuō)只是一個(gè)玩笑。事實(shí)上，制造商考慮的是如何讓用戶得到更多。尤其是在擁擠的城市空間，與汽車相伴的種種難題，考驗(yàn)的也不僅僅是城市管理者的能力——擁有一輛同時(shí)具有多種功能、多種角色的交通工具。所以即便是敞篷版的日產(chǎn)樓蘭或攬勝極光這樣的物種，也能找到存在的必然性。

作為梅賽德斯-奔馳 GLC Coupe 的進(jìn)階版，梅賽德斯-AMG 打造了這輛 GLC 43 4MATIC Coupe，而 GLC 43 Coupe 這樣的車型對(duì) AMG 來(lái)說(shuō)，最多算得上是頭盤(pán)，它身后還有更加美味的GLC 63 Coupe 和加入辛辣香料的 GLC 63 S Coupe。當(dāng)然，Tobias Moers 執(zhí)掌的梅賽德斯-AMG 比過(guò)去更加大膽，AMG 不僅擁有比過(guò)去更長(zhǎng)的產(chǎn)品線，其市場(chǎng)銷量也足以碾壓任何同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)者。如同其他 AMG 車款一樣，GLC 43 Coupe 同樣展示出了十足的攻擊性。但不同于某些只是做做樣子的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，GLC 43 Coupe 的魅力并不完全來(lái)自于裝飾部件，它的實(shí)力更多是通過(guò)那些我們看不到的地方展現(xiàn)。

AMG 為GLC 43 Coupe 移植了一臺(tái) 3.0 升排量的 M276 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。相比過(guò)去的 M272 系列，M276 繼承了前輩平順、安靜的優(yōu)勢(shì)，而憑借多種不同等級(jí)的調(diào)校方式，M276 系列已經(jīng)成為了目前梅賽德斯旗下產(chǎn)品中應(yīng)用最為廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，AMG 也并非簡(jiǎn)地將過(guò)去 GLE 450 4MATIC 的發(fā)動(dòng)機(jī)搬來(lái)了事，雖然二者的最大輸出功率和峰值扭矩?cái)?shù)值相同。為了減小渦輪遲滯的影響，工程師縮短了氣缸到渦輪增壓器之間的排氣道長(zhǎng)度，同時(shí)將增壓器的增壓值調(diào)整到 1.1 巴，氣缸壁采用了有助于減少摩擦損耗的高硬度NANOSLIDE涂層。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出曲線也有了一些變化，不再是舒適、安靜取向的 520 牛•米/1800-4000 轉(zhuǎn)/分，而是更具活力的 520 牛•米/2500-4500 轉(zhuǎn)/分，這樣的扭矩表現(xiàn)更像一臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。你會(huì)樂(lè)于將其帶入高轉(zhuǎn)速區(qū)域，但機(jī)械結(jié)構(gòu)決定了它特有的尖嘯無(wú)法媲美 V8 或 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的美妙，不過(guò)也獨(dú)具特色，起碼不那么沉悶、乏味。

 

另外，AMG 使用的 9 檔自動(dòng)變速箱也與奔馳采用的標(biāo)準(zhǔn) 9 檔變速箱有所區(qū)別，比如在需要快速降檔時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的 9G-TRONIC 變速箱只能減低單個(gè)檔位，而 AMG 的制品卻可以直接跳過(guò)多個(gè)檔位。另外，AMG 還通過(guò)軟件進(jìn)一步提升了變速箱的換檔速度。因?yàn)榫哂懈鼘挿旱凝X比，9G-TRONIC 可以盡可能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩優(yōu)勢(shì)，從而使車輛在高速巡航狀態(tài)下獲得極低的油耗。但 GLC 43 Coupe 的身份終歸是 AMG，你控制加速踏板的右腳深踩哪怕只是一點(diǎn)點(diǎn)，敏感的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)迅速進(jìn)入它慣常的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速會(huì)一直保持到超過(guò) 3000 轉(zhuǎn)/分，變速箱才會(huì)不太情愿地升高一檔。雖然沒(méi)有配備 8 缸車型才有的起步控制系統(tǒng)，但 GLC 43 Coupe還是能夠在 5 秒內(nèi)完成 0-100 公里/小時(shí)的加速?zèng)_刺，而它的中途加速能力同樣也不會(huì)讓你失望。

考慮到 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體量，GLC 43 Coupe 的重量不會(huì)太輕，但梅賽德斯-AMG 在輕量化方面獲得的成效還是要優(yōu)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。保時(shí)捷 Macan GTS 的體重接近 2 噸，尚未引入國(guó)內(nèi)的新款?yuàn)W迪 SQ5 的重量是 1870 公斤，寶馬 X4 M40i 為 1840 公斤，而 GLC 43 Coupe 的重量?jī)H為 1780 公斤（德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，不含駕駛員）。優(yōu)秀的重量控制只是獲得出色操控性能的前提保證。相對(duì)常規(guī)版本的 GLC 車型，GLC 43 Coupe 的底盤(pán)也得以加強(qiáng)，比如更直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)一步加強(qiáng)的懸架襯套，另外，三腔空氣懸架也是標(biāo)準(zhǔn)配置，而同類裝備在保時(shí)捷那里則屬于收費(fèi)的選裝件。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架高度會(huì)自動(dòng)降低 15 毫米，加之更低的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置，GLC 43 Coupe 的整體重心也要更低。

相對(duì)過(guò)去的空氣懸架，三腔空氣懸架具有更快的調(diào)整速度。它在不同工作模式下的阻尼變化非常明顯，其舒適性毋庸置疑。另外，即便在最強(qiáng)韌的運(yùn)動(dòng)模式下，突然碾壓減速帶，也不會(huì)有難以接受的劇烈沖擊傳遞給車內(nèi)乘員。我甚至開(kāi)著它來(lái)了一小段越野拉力，除了偶爾被車輪卷起的碎石敲擊車底發(fā)出的砰砰聲，堅(jiān)固的車身沒(méi)有半點(diǎn)異響。另外，GLC 43 Coupe 的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也非?？?，最棒的是它的循跡性出奇地好，這也正是一輛主打運(yùn)動(dòng)的 Coupe 才應(yīng)該有的感覺(jué)。在那些立交橋匝道或是山路上的急彎上，只要一個(gè)干凈利落的轉(zhuǎn)向，就可以等著車頭指向出彎點(diǎn)了。

鑒于這輛車同時(shí)還是 SUV 的另一種存在形式，實(shí)用性和舒適性同樣是衡量 GLC 43 Coupe 的指標(biāo)。作為緊湊型豪華 Crossover，這一代 GLC 系列車型的軸距已經(jīng)達(dá)到了 2873 毫米（同級(jí)別車型也都無(wú)一例外地變得更大）。也難怪個(gè)別品牌開(kāi)始將這一級(jí)別車型稱作中型SUV/Crossover，正如同當(dāng)年漢字簡(jiǎn)化留下的一筆糊涂賬，汽車的等級(jí)分類體系同樣開(kāi)始變得混亂無(wú)章。相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)版本的 GLC 車型，GLC Coupe 出于設(shè)計(jì)考慮，從 B 柱部位開(kāi)始?jí)旱土塑図斁€條，但這也犧牲了一些后排乘員的頭部空間，它的 AMG 版本自然也同樣如此。另外，考慮到內(nèi)部的橫向?qū)挾?，它的后排座椅更適合兩位成年乘客。如果只是日常使用，它仍然是一輛出色的家用車，除非遇到極端的裝載需求，GLC 43 Coupe 才會(huì)表現(xiàn)出一些空間上的缺憾。正如這個(gè)社會(huì)的大多數(shù)矛盾都難以調(diào)和一樣，為了一些更體面的需要，必須放棄一些并不常用的功能。取舍與妥協(xié)之間，竟還是得到的更多。