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靠真實(shí)力說話 2017盤點(diǎn)我最喜歡的三款試駕車
斯巴魯XV--極致的操控體驗(yàn)
上一代斯巴魯XV給我留下的印象并不好，粗糙的內(nèi)飾，綿軟的動(dòng)力，高底盤帶來的操控也顯得不那么純粹。但是全新斯巴魯XV，在采用了全新的SGP平臺(tái)后，在底盤方面和以前的產(chǎn)品相比可以說天壤之別。無論是內(nèi)飾質(zhì)感，配置方面，還是操控都有極大的進(jìn)步。不用多說，想買直接去4S店試駕，操控不好回來直接回來找我。
外觀上，如果我不說這是一臺(tái)全新?lián)Q代產(chǎn)品，你也許會(huì)覺得這只是一臺(tái)中期改款車型。但其實(shí)斯巴魯在我們看不見地方有著巨大的變化，全球化平臺(tái)SGP并沒有隨波逐流大幅增大車體，整體長(zhǎng)寬尺寸、軸距、尾箱空間等方面做了幾厘米量級(jí)的優(yōu)化而已。外觀也只是在原有基礎(chǔ)上變得更加精致和家族化。但在底盤方面和以前的產(chǎn)品相比可以說天壤之別。全車采用了6%的1470MPa的熱成型鋼，440MPa以上的高強(qiáng)度更是達(dá)到了55%，相比老款XV車身整體的扭轉(zhuǎn)剛性提升70%，前懸掛剛性提升70%，后副車架剛性提升100%。這對(duì)整體的操控性和安全性都是質(zhì)的提升。
再來看內(nèi)飾，老款XV粗糙質(zhì)感的內(nèi)飾，再六年前看來，也許還說的過去。而在今年確實(shí)已經(jīng)變得毫無吸引力。而新車則在這方面有著巨大的改動(dòng)和進(jìn)步。內(nèi)飾的更多直線條的運(yùn)用，和無邊框大屏的加入，讓斯巴魯也有了一定的科技感。
除了這些表面上的變化，斯巴魯在我們看不到的地方也是下了很大的功夫，底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來了高剛性的車身，這點(diǎn)我們前面也有提到過。而在核心的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，匹配的FB20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只看數(shù)據(jù)的話最大功率相比現(xiàn)款提升了5馬力，最大扭矩保持不變?？此谱兓淮螅黾恿嘶旌蠂娚湎到y(tǒng)，壓縮比得到了提升，并且對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行了優(yōu)化，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。CVT變速箱也對(duì)尺進(jìn)行了優(yōu)化。齒比從6.28提升到了7.03，并使用了更短的節(jié)距鋼帶，降低沖擊噪音。總輕量化達(dá)到16.6kg，說白了講就是，這車變得更輕更省油。
總結(jié)
上文提到的三款車，都是今年推出的新車，并且在各個(gè)方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。君威尤其在動(dòng)態(tài)底盤方面有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，而且內(nèi)飾的豪華感也很強(qiáng)，想更運(yùn)動(dòng)還有GS版本可選，價(jià)格也非常適中。而飛度作為全民網(wǎng)紅，就不用我多介紹了吧。10萬元內(nèi)的級(jí)別最強(qiáng)，沒有之一。最后在操控以及四驅(qū)性能上有著卓越表現(xiàn)的斯巴魯XV也是對(duì)追求駕駛的消費(fèi)者的不二之選。
