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靠真實(shí)力說話 2017盤點(diǎn)我最喜歡的三款試駕車
都說沒有對(duì)比，就沒有傷害。沒開過好開的車，你就絕對(duì)不知道自己現(xiàn)在開的車有多難開，當(dāng)然也不是每一個(gè)人都有機(jī)會(huì)試駕到所有的車。所以選什么車也成了一道難題。除了職業(yè)司機(jī)開車多外，就數(shù)我們?cè)囻{編輯開的車型種類多了，雖然開的距離比不上職業(yè)司機(jī)，但開的種類絕對(duì)是最多的，也是最有發(fā)言權(quán)的。而2017年馬上就要過去了，試駕的車型已經(jīng)超過40款，下面我就不帶任何感情色彩的為大家推薦三款今年我試過的車。每款車都絕對(duì)是今年實(shí)力的強(qiáng)者，也是絕對(duì)值得入手的車型。到底有誰讓我們一起往下看。
別克君威--性能兼顧舒適性
上一代的君威，就打著運(yùn)動(dòng)的旗號(hào)來的，外觀緊湊耐看，放在現(xiàn)在也不過時(shí)。但是實(shí)際上的操控體驗(yàn)，只能說是一般，比較走量的車型還都是2.0L或2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不成器的變速箱也是上一代的詬病。不過這一代的新君威，你就要摘掉固有的老觀念來看待了。全新的平臺(tái)，加上數(shù)據(jù)強(qiáng)大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及匹配了極其順滑的9速變速箱，讓其有著極快的加速感，零百數(shù)據(jù)6秒多，直接秒殺了不少小鋼炮。而且多段可變阻尼懸掛的加持，讓運(yùn)動(dòng)兼顧舒適不在只是一句空話。
雖然上一代車型的顏值也很高，但這一代顏值的精致程度可以說超越上一代不止一個(gè)等級(jí)。前臉的視覺非常扁平化，看起來車體非常寬大并具有一種威嚴(yán)的氣質(zhì)。同時(shí)也延續(xù)了新別克的家族化的設(shè)計(jì)，飛翼式的前中網(wǎng)等家族元素都有體現(xiàn)。但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新一代君威并不會(huì)像其他家族套娃品牌那樣難以分辨。還是非常具有獨(dú)特的辨識(shí)度的，這點(diǎn)在當(dāng)今的設(shè)計(jì)格局當(dāng)中顯得難能可貴。尤其是大燈部分非常醒目的鐮刀型的日間行車燈加上矩陣式全LED大燈，顯得整個(gè)車特別有精神。我想無論是哪個(gè)年齡段的消費(fèi)者都不會(huì)拒絕這樣的高顏值外觀的。
內(nèi)飾部分同樣遵循了別克新的設(shè)計(jì)方向。展翼環(huán)繞式設(shè)計(jì)的中控區(qū)域整體向駕駛員方向傾斜8°不僅更照顧駕駛員在行駛中操作其他設(shè)備。也從整體上讓駕駛員更加有專屬感，能從側(cè)面激發(fā)其駕駛的欲望。做工方面，不管是內(nèi)飾用料還是接縫的勻稱程度，均保持了別克品牌一貫的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，這點(diǎn)在同級(jí)別當(dāng)中，很難有別的人有如此的高級(jí)感的氛圍。整個(gè)車廂內(nèi)幾乎全部采用軟質(zhì)材料，尤其胳膊經(jīng)常觸及到的四個(gè)門板等地方，還用了軟皮質(zhì)材料的包裹，觸感相當(dāng)高級(jí)。
動(dòng)力方面，全新君威將搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為261馬力；而我們?cè)囻{的便是代號(hào)為28T的2.0T車型。而且未來還將會(huì)推出。由一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為123馬力。變速箱方面，一貫被老別克車主吐槽不好用的6速變速箱，直接全系升級(jí)為9AT自動(dòng)變速箱。而混動(dòng)車型將會(huì)搭載E-CVT變速箱。
本田飛度--高性價(jià)比家用
從上市初期就開始火，直到三年多后小改款推出了，熱度依然不減，甚至還在繼續(xù)瘋長(zhǎng)。這么可怕的關(guān)注度，目前也只有飛度能做得到了。這要得益于飛度極高的可玩性，和性能表現(xiàn)，以及極好的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。能夠滿足幾乎所有的人來使用。想家用的可以把它當(dāng)一臺(tái)飛度開，買來玩的年輕人，改裝改裝就是一臺(tái)“超跑GK5”。甚至連官方都耐不熱度的退出了“超跑”諧音的“潮跑版”。可見影響力之強(qiáng)大。
外觀方面，此次我們?cè)囻{的是新飛度，是現(xiàn)款版本基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的小改款車型，所以基本結(jié)構(gòu)不會(huì)變化太大，主要是針對(duì)一些外觀的細(xì)節(jié)，以及內(nèi)飾人機(jī)工程學(xué)方面的改進(jìn)。新飛度增加了鮮韻綠、冰河銀兩種配色，新派生潮跑版及潮跑+版則額外提供天空藍(lán)專屬配色，繽紛車色為個(gè)性的選擇帶來無限可能性。
內(nèi)飾的變化，也和外觀一樣只存在于細(xì)節(jié)的地方，如果你不是車主，你肯定很難找到這新款的變化到底在哪。內(nèi)飾最大的變化，就要數(shù)這個(gè)中控臺(tái)區(qū)域了，按鍵變得更大更醒目，而且整體性也變得更強(qiáng)，但屏幕尺寸并沒有增加，使用起來上手極快。最有看點(diǎn)的就是潮跑+版加入了換擋撥片功能，是此次改款最大的看點(diǎn)。
新款的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然延續(xù)了現(xiàn)款的L15B3型1.5L地球夢(mèng)直噴引擎，雖然馬力，加速、油耗表現(xiàn)極其出色，但換來的是愛積碳的通病，每次保養(yǎng)都要進(jìn)行噴油嘴清洗，油品需求也比較高，這點(diǎn)對(duì)于追求實(shí)用的消費(fèi)者來說有些頭疼。不過新加入的換擋撥片，實(shí)在是讓老車主眼饞。
斯巴魯XV--極致的操控體驗(yàn)
上一代斯巴魯XV給我留下的印象并不好，粗糙的內(nèi)飾，綿軟的動(dòng)力，高底盤帶來的操控也顯得不那么純粹。但是全新斯巴魯XV，在采用了全新的SGP平臺(tái)后，在底盤方面和以前的產(chǎn)品相比可以說天壤之別。無論是內(nèi)飾質(zhì)感，配置方面，還是操控都有極大的進(jìn)步。不用多說，想買直接去4S店試駕，操控不好回來直接回來找我。
外觀上，如果我不說這是一臺(tái)全新?lián)Q代產(chǎn)品，你也許會(huì)覺得這只是一臺(tái)中期改款車型。但其實(shí)斯巴魯在我們看不見地方有著巨大的變化，全球化平臺(tái)SGP并沒有隨波逐流大幅增大車體，整體長(zhǎng)寬尺寸、軸距、尾箱空間等方面做了幾厘米量級(jí)的優(yōu)化而已。外觀也只是在原有基礎(chǔ)上變得更加精致和家族化。但在底盤方面和以前的產(chǎn)品相比可以說天壤之別。全車采用了6%的1470MPa的熱成型鋼，440MPa以上的高強(qiáng)度更是達(dá)到了55%，相比老款XV車身整體的扭轉(zhuǎn)剛性提升70%，前懸掛剛性提升70%，后副車架剛性提升100%。這對(duì)整體的操控性和安全性都是質(zhì)的提升。
再來看內(nèi)飾，老款XV粗糙質(zhì)感的內(nèi)飾，再六年前看來，也許還說的過去。而在今年確實(shí)已經(jīng)變得毫無吸引力。而新車則在這方面有著巨大的改動(dòng)和進(jìn)步。內(nèi)飾的更多直線條的運(yùn)用，和無邊框大屏的加入，讓斯巴魯也有了一定的科技感。
除了這些表面上的變化，斯巴魯在我們看不到的地方也是下了很大的功夫，底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來了高剛性的車身，這點(diǎn)我們前面也有提到過。而在核心的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，匹配的FB20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只看數(shù)據(jù)的話最大功率相比現(xiàn)款提升了5馬力，最大扭矩保持不變?？此谱兓淮螅黾恿嘶旌蠂娚湎到y(tǒng)，壓縮比得到了提升，并且對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行了優(yōu)化，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。CVT變速箱也對(duì)尺進(jìn)行了優(yōu)化。齒比從6.28提升到了7.03，并使用了更短的節(jié)距鋼帶，降低沖擊噪音?？傒p量化達(dá)到16.6kg，說白了講就是，這車變得更輕更省油。
總結(jié)
上文提到的三款車，都是今年推出的新車，并且在各個(gè)方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。君威尤其在動(dòng)態(tài)底盤方面有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，而且內(nèi)飾的豪華感也很強(qiáng)，想更運(yùn)動(dòng)還有GS版本可選，價(jià)格也非常適中。而飛度作為全民網(wǎng)紅，就不用我多介紹了吧。10萬元內(nèi)的級(jí)別最強(qiáng)，沒有之一。最后在操控以及四驅(qū)性能上有著卓越表現(xiàn)的斯巴魯XV也是對(duì)追求駕駛的消費(fèi)者的不二之選。
