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刻骨銘心 盤點(diǎn)2017年最令我難忘的三款試駕車

其實(shí)回想過去，每個人心目中都會有那么一些美好的回憶，過去的2017年想必大家也都是收獲頗豐，新年新氣象，在自己堅(jiān)持的事情上繼續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)自己想要的一起；歲末年初，我們也再次帶來年度總結(jié)系列稿件，我首先來匯總一下2017年給我留下印象最深的三款車型；

考慮到對于性能車的喜愛，我把這三票都投給了駕駛俱樂部的選手們，分別是福克斯RS/克爾維特C7/阿爾法·羅密歐Giulia，其實(shí)過去一年開過的性能車真的很多，有很多想要說的，但是沒辦法總要分個前后順序，下面我就簡單敘述一下這三位選手哪里打動了我。

 其實(shí)三款車型都屬于比較偏門的車型，當(dāng)然也正因?yàn)閭€性當(dāng)?shù)?，所以它們才?chuàng)造了不一樣的駕駛感受，同時也應(yīng)該感謝它們，能夠堅(jiān)持運(yùn)動精神不曾放棄；?？怂筊S的原始與克爾維特的暴躁給我留下了很深的印象，有生之年能夠設(shè)身處地的駕駛過它，真的心滿意足，Giulia在我心中是有一個反轉(zhuǎn)的過程，從最初賽道體驗(yàn)中的失落，到后來山路上的出彩表現(xiàn)，真的是深深的被它的運(yùn)動能力所折服。

?？怂筊S 最具駕駛樂趣的鋼炮

?？怂筊S，一臺讓你看上去就熱血沸騰的性能車，一臺不需要改裝進(jìn)化，卻能提供最純粹最直接駕駛感受的小車，但是今天我不想管他叫鋼炮，因?yàn)樗屛覐鸟{駛之中聯(lián)想到了日系雙雄，EVO與STI，它帶有一點(diǎn)點(diǎn)原始卻又快的讓人窒息，這與那些直線快/彎道也快，但與駕駛員沒有溝通的車型有著本質(zhì)上的區(qū)別；它還具有5門5座的實(shí)用性/小排量大渦輪的暴躁/手動變速箱與接近機(jī)械四驅(qū)的底盤表現(xiàn)，所以，生活占據(jù)主旨的日常，它的空間/儲物表現(xiàn)能夠滿足需求；當(dāng)然實(shí)用方面，我想多數(shù)人都會覺得不考慮，就問它到底快不快？如果你為了直線，我告訴你，它不快！如果你問賽道，那么它很快；

看著過癮開起來更爽快，它給了我太多驚喜，先說底盤，一個字‘硬’，路面自然的凹凸或是起伏，對于RS而言都是不能隱藏的秘密，它會直接通過Recaro告訴你的屁股；如果你跟在RS的后面，你會發(fā)現(xiàn)它就像一臺賽車，車身帶有高頻的小幅震動姿態(tài)，但這個對于任何喜歡性能車的玩家來說，都會更加熱愛。不同于改裝避震器，它的顛，不包括減速帶或是路面縫縫補(bǔ)補(bǔ)下的起伏，它的韌性足夠讓你保持理智；這一切說的是普通模式，切換到賽道模式，或是手動調(diào)節(jié)避震器硬度，官方講避震器會硬上40%，實(shí)際體驗(yàn)，就感覺像是絞牙避震從0段給你調(diào)到了10段，完全是神經(jīng)質(zhì)的變化，毫無保留的改變。

如果說你是個顏值控，那么?？怂筊S絕對符合你的胃口，夸張的運(yùn)動套件配合這個亮瞎眼的顏色，可謂男女通吃，我想不到買回來你還想給它裝點(diǎn)什么，嚴(yán)格意義的講，RS是一臺完成度很高的性能車，如果沒有更高端的升級套件，對于它而言毫無意義。

全黑內(nèi)飾加重了性能至上的本質(zhì)，細(xì)節(jié)之處加入了藍(lán)色縫線證明真身，與ST如出一轍，儀表臺的三聯(lián)表方向盤多媒體系統(tǒng)布局，等等....找不到價值40萬元的理由。

科爾維特C7 Stingray 暴力美學(xué)

任何一臺放在科爾維特面前的跑車，都會變成娘娘腔，這話真不假，說實(shí)話停車場就好像停放了一堆肌肉猛男的感覺，而且看到一臺科爾維特不驚訝，看到滿場的Z06停放在一起那才震撼，面對它的粗狂與棱角，性能套件的加持更讓人心生畏懼；沒有了上代C6車型的四圓燈，C7的多邊形尾燈看起來更具侵略性，Z06車型夸張的車尾定風(fēng)翼，造型完全不一樣，且還有透明材質(zhì)可以選擇。

車側(cè)細(xì)節(jié)的特寫，前翼子板的鯊魚鰭，不只是裝飾這與整車空氣動力學(xué)相輔相成,碳纖維側(cè)裙與后擴(kuò)散器進(jìn)氣道看起來很夸張,半隱藏式的門把手設(shè)計,都為了性能而設(shè)計；夸張的尾翼設(shè)計有很特點(diǎn)，中間的透明區(qū)域，具備三檔高低可調(diào)，應(yīng)對不同的車尾下壓力；標(biāo)志性的中置四出排氣聲浪那是非?？膳?。

科爾維特C7 Stingray的暴力感不是同級跑車能夠比擬的，首先區(qū)別于一般入門級跑車，它的低速并不會讓人感覺很凌厲或是敏銳，這一切都是因?yàn)檐囕v的駕控極限更高，所以低速開著它以至于讓你有些失望，聲浪除外，但如果到了賽道，你能充分感受到，底盤傳給你的安全感，寬大的輪胎擁有非常高的彎道極限，這也是它能夠在諸多賽事上與保時捷PK到底的原因。油門響應(yīng)低轉(zhuǎn)速下有些遲緩，引擎回轉(zhuǎn)感受也不是很麻利，即使實(shí)在TRACK模式下，但拉高轉(zhuǎn)速保證在3500rpm以上，油門響應(yīng)可以說是隨叫隨到，寬大的扭矩輸出平臺，讓你感覺它無時無刻都是個瘋子，如果你敢全關(guān)車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它能立刻給你變身漂移利器，335的后胎寬度也hold不住變態(tài)的扭矩輸出。

阿爾法·羅密歐Giulia

我并沒有開過其他阿爾法·羅密歐的車型，但或許是期望值太高，它所給我的感受更多的是中性且均衡的彎道表現(xiàn)，而不是純粹的駕駛反饋，在與同行人員的溝通中得知，這正是它的魅力所在，穩(wěn)重求快，并沒有讓人恐懼的車尾擺動，而是面對高速彎角，它也能給你十足的信心，讓你把車子往彎里扔；

賽道內(nèi)的一馬平川無法體驗(yàn)它在面對較大顛簸時的底盤表現(xiàn)，但路肩卻能給出很好的答案，不是雞蛋里挑骨頭，我也相信多數(shù)追求細(xì)膩駕駛感受的玩家更喜歡這種感覺，但事實(shí)上它的底盤就是讓我感覺不夠激進(jìn)，即使高速壓到路肩上，底盤依然是充滿韌性的軟綿綿的感覺；彎道極限表現(xiàn)讓我有些意外，在上賽的234號組合彎以及高速的7號彎，與之前我測試過的某款運(yùn)動車型相比極限高了不少，尤其是7號彎，前者的彎內(nèi)速度大約110Km/h左右，而Giulia在7號彎可以逼近140Km/h左右，如果不是輪胎拖后腿相信實(shí)力遠(yuǎn)不止于此；

設(shè)計方面，即使沒有四葉草版本夸張的性能套件加持，它也保持了一副蓄勢待發(fā)的戰(zhàn)斗姿態(tài)，憤怒表情的前中網(wǎng)依然那么呆萌；后輪拱的肌肉線條頗具寬體的意思，但實(shí)際上Giulia的車身線條還是比較柔美的，即使是高性能版本，也沒有棱角分明般的硬漢派頭；

總結(jié)

如果你也喜歡這三款車中的其中一款，希望新的一年夢想成真，得到自己的夢想座駕；至少他們的表現(xiàn)都是出類拔萃的，雖然克爾維特正規(guī)渠道目前沒有銷售，但是國內(nèi)道路上依然能夠看到它的身影，就說明美系肌肉的擁躉著實(shí)不少，?？怂筊S的原始暴力/Giulia的細(xì)膩精準(zhǔn)都是各自級別最為出眾的車型，如果喜歡就趕快下手吧。