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17款奔馳C63S AMG回頭率百分百驚喜鉅惠
梅賽德斯-AMG C 63 轎跑車(chē)，搭載4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，476馬力動(dòng)力輸出配合AMG行駛控制(RIDE CONTROL)運(yùn)動(dòng)型懸掛，4秒即可完成0-100公里/小時(shí)加速！而同期上市的梅賽德斯-AMG C 63 S轎跑車(chē)則更加激進(jìn)、更加凌厲，以510馬力萬(wàn)鈞之力，僅需3.9秒便可破百！
2017款奔馳C63S側(cè)身除了V8BITURBO的標(biāo)識(shí)和夸張的輪圈和耀眼的剎車(chē)盤(pán)以外，整車(chē)的尺寸還是和C級(jí)是一樣的，值得一提的是沒(méi)有拉長(zhǎng)軸距的車(chē)身使得各部分的比例恰到好處，真的很漂亮！
美國(guó)版的C63S并非提供全 carbon fiber 裝飾，例如我這輛現(xiàn)車(chē)，內(nèi)飾裝飾板仍舊是桃木的。全系標(biāo)配的 Alcantara 方向盤(pán)看似更加高端，但你如果和我一樣手心愿意出汗，友情建議不要選裝。日積月累，原本黑色的翻毛皮已經(jīng)被我的手汗染成了汗白色而且非常不便清理。
其他方面：在Sport及Sport+模式下，C 63油門(mén)顯得更為敏感甚至是魔性十足，稍微一給油就可以彈出去，懸架立刻變得緊繃起來(lái)，車(chē)身不管在直線(xiàn)還是彎道響應(yīng)都很靈敏，C 63從新設(shè)計(jì)的后懸掛和后橋限滑差速器的加入，使它在玩道中的表現(xiàn)要超過(guò)上一代車(chē)型一大截。在入彎前重剎時(shí)顯得更為沉穩(wěn)，提升了入彎的表現(xiàn)，在彎中給油又 能很快的將力度輸出分配，提升了彎道中的靈活性。
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