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20萬元SUV加速之翹楚 清華教授測試領(lǐng)克01
領(lǐng)克01自亮相之時(shí)就憑借高顏值且頗具未來感的外觀、精致且簡約的內(nèi)飾、15~22萬元的定價(jià)區(qū)間讓無數(shù)人為之傾心，但作為一輛服務(wù)社會(huì)大眾的車而言，光有實(shí)惠價(jià)格以及優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，充其量只能算是一個(gè)不實(shí)用的“花瓶”，因?yàn)槠嚨恼Q生初衷就是為了讓人類去駕駛，所以一輛車如果開起來的感覺不好，那其他的也是白扯。那么領(lǐng)克01開起來的感覺到底怎么樣，就讓我們的“清華測試”來用數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)剖析，而本期的重點(diǎn)則是針對其運(yùn)動(dòng)性能。
注：《數(shù)說新車》清華測試欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
測試背景介紹
領(lǐng)克01整個(gè)車系現(xiàn)在共有6款車型且均搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中共有5款常規(guī)車型和一款時(shí)間限量版，而本次測試的2.0T 四驅(qū)勁Pro版則是整個(gè)車系中除限量版車型外的最高配，但就算如此該車售價(jià)也才20萬出頭，可見其在在價(jià)格上的優(yōu)勢有多大。
測試人員介紹
雖然已經(jīng)說過很多次，但這里還是要再次嘮叨一遍，我們網(wǎng)上車市的《清華測試》系列稿件均是由兩位來自清華大學(xué)工程系的老師進(jìn)行數(shù)據(jù)測試，而場地我們則選擇了國內(nèi)最專業(yè)的汽車試驗(yàn)地之一——交通部公路交通試驗(yàn)場，該試驗(yàn)場隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。也正是因?yàn)槿绱耍煌ú抗方煌ㄔ囼?yàn)場才會(huì)屬于保密單位，嚴(yán)禁一切測試場地內(nèi)拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場外拍攝。
正所謂“工欲善其事必先利其器”，既然測試人員是國內(nèi)最專業(yè)的，那測試器材也必定不能落后，所以我們選用了全國媒體圈中最專業(yè)的VBOX Ⅲ來進(jìn)行本次運(yùn)動(dòng)性能測試，該儀器是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備，正因?yàn)椴捎昧司群筒蓸铀俣榷挤浅８叩腉PS系統(tǒng)，所以一套VBOX測試儀起售價(jià)就要十幾萬，而且光是每次使用安裝和拆卸均要超過半小時(shí)。相比而言，前國內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速制動(dòng)測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，售價(jià)為幾千元，兩者精度方面差別巨大。
測試成績公布
經(jīng)過清華老師以及高精度儀器的反復(fù)測量，領(lǐng)克01在運(yùn)動(dòng)性能最具代表性的0-100km/h加速時(shí)間上取得了7.77s的成績，且破百距離僅僅為129.66m，這個(gè)加速成績完全處于整個(gè)20萬元SUV集團(tuán)中的上游，甚至面對一些同排量的B級轎車也不甘下風(fēng)，所以在日常使用中完全無需擔(dān)心領(lǐng)克01動(dòng)力不夠用，相反它還能在你需要時(shí)給你一些小刺激。
可能有些朋友不太明白60-80km/h的中途加速測試有什么意義，大家想一下在日常的超車過程中，是不是需要車子在已經(jīng)有一定速度的情況下緊急提速，所以這個(gè)中途加速測試就是為了反映車輛在有一定速度的基礎(chǔ)上再次加速的性能。回到數(shù)據(jù)上，領(lǐng)克01在這一測試上取得的成績完全可以滿足日常超車、匝道提速、輔路并主路加速等場景，足以證明其7速DCT濕式雙離合變速箱性能之優(yōu)越。
與上述測試意義不同的是，60-120km/h中途加速是為了反應(yīng)車輛在城市道路轉(zhuǎn)入高速行駛工況的加速能力；在過往清華測試中，其他車輛在該項(xiàng)目上取得的成績大部分都在10s左右，所以領(lǐng)克01的8.73s是實(shí)至名歸的佼佼者，而這個(gè)成績自然是離不開充足的動(dòng)力儲(chǔ)備以及優(yōu)秀的變速箱邏輯。
那些數(shù)據(jù)不能告訴你的事
冰冷的數(shù)據(jù)雖然能反應(yīng)客觀事實(shí)，但它并不能給傳遞出讓每個(gè)人都能準(zhǔn)確感受的駕駛質(zhì)感，所以才有了這么一個(gè)與“看數(shù)據(jù)說話”格格不入的主觀駕駛感受。當(dāng)然，短短幾幅圖不能奢求會(huì)有充足的信服力，而其意義更多是在于拋磚引玉，讓更多人能對這輛車感興趣并去實(shí)地體驗(yàn)一番，畢竟這是一臺(tái)不可多得的好車。
優(yōu)異成績的得因
領(lǐng)克01優(yōu)秀的加速成績自然是離不開其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而這臺(tái)VEP4 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的同系列發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)三年入選“沃德十佳”，足以證明其基礎(chǔ)之扎實(shí)。參數(shù)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)1400rpm即可爆發(fā)出的300N·m扭矩，相比其他品牌同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的1600-1700rpm時(shí)爆發(fā)最大扭矩，在低扭上的優(yōu)勢很明顯。
除了性能強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)外，測試車輛的這臺(tái)7DCT濕式雙離合變速箱也是優(yōu)異成績的重要構(gòu)成部分，該變速箱不單擁有換擋快且干凈利索的優(yōu)勢，更是把低速頓挫這一通病完美消除。而在這臺(tái)變速箱在邏輯上也極為聰明清晰，油門深踩變速箱就會(huì)當(dāng)機(jī)立斷的以連續(xù)降檔做出回應(yīng)，不需要?jiǎng)恿Ρl(fā)時(shí)便積極升檔保證燃油經(jīng)濟(jì)性。
除了上述的兩點(diǎn)外，我們測試的這臺(tái)2.0T 四驅(qū)勁Pro版所帶的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也提供了相當(dāng)大程度的主力，在車輛起步中，只要發(fā)生車輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)立刻介入，將過剩的動(dòng)力傳遞至后輪，保證動(dòng)力全部作用于前進(jìn)而非突破輪胎摩擦極限。當(dāng)然，這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于低附著力的路面上，因?yàn)殡娮虞o助系統(tǒng)會(huì)在單側(cè)車輪打滑時(shí)立即鎖止，讓動(dòng)力傳遞到有附著力的一側(cè)，保證車輛正確前行。
領(lǐng)克01的懸掛全系采用了前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立+前后橫向穩(wěn)定桿的組合，這種配置加上造價(jià)更高的單筒式減振器加持，足以在結(jié)構(gòu)上傲視同級別車型。也許有些朋友不知道單筒式減振器是什么，這里小小的科普一下，該類型減振器在單位時(shí)間內(nèi)可以流通過更多阻尼液，再加上單筒設(shè)計(jì)儲(chǔ)油量大，所以它的反應(yīng)速度要更快，散熱效果也更好，裝備該減震器的車型自然運(yùn)動(dòng)性能更佳，而且市面上有很多豪華品牌車型都使用的是該類型減震器，只不過領(lǐng)克01應(yīng)該是20萬元級別車型的先例。
總結(jié)
事實(shí)上，領(lǐng)克01自誕生起就背負(fù)了太多的期待，不過幸好該車并沒有辜負(fù)人們，它用精湛的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、頗具性價(jià)比的定價(jià)區(qū)間以及優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能，給了所有質(zhì)疑有力回?fù)簟Ｖ劣谖覟槭裁茨苋绱丝隙ㄟ@臺(tái)車，那是因?yàn)槭诸^中已經(jīng)有了這輛車在清華測試中除運(yùn)動(dòng)性能的其他測試成績，小小的劇透一下，領(lǐng)克01的剎車成績之優(yōu)越比加速成績有過之而無不及。
