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冬天開(kāi)電動(dòng)車凍成狗？同價(jià)位換汽油車讓你溫暖如春

最后一組對(duì)決頗有濃烈的國(guó)際味道，先說(shuō)電動(dòng)車型，來(lái)自比亞迪和戴姆勒合資打造的騰勢(shì)品牌，一直在純電動(dòng)車領(lǐng)域走得是中高端路線，同時(shí)它工信部續(xù)航里程可達(dá)到352km也是很亮眼的成績(jī)。不過(guò)結(jié)合它補(bǔ)貼前接近40萬(wàn)的售價(jià)，你還是很難將騰勢(shì)和性價(jià)比聯(lián)系到一起。

雖然價(jià)格不低，但騰勢(shì)依然有著純電動(dòng)車型的弊端，那就是冬季續(xù)航能力的大幅度折損。恰好我們近期就借到了一臺(tái)騰勢(shì)車型進(jìn)行測(cè)試，在北京的冬天不開(kāi)暖風(fēng)的工況下，滿電工況的騰勢(shì)可以續(xù)航250km左右，而開(kāi)暖風(fēng)則會(huì)跌破200km大關(guān)。（我們對(duì)騰勢(shì)進(jìn)行了多次測(cè)試，具體情況可以參見(jiàn)傳送門）

看來(lái)在北方的冬季，使用純電動(dòng)車型愉快的去近郊玩耍是很難實(shí)現(xiàn)的了。騰勢(shì)較其他純電動(dòng)車型在駕駛質(zhì)感上的提升是顯而易見(jiàn)的，可是在汽油車型中，預(yù)算達(dá)到了30萬(wàn)級(jí)別，即使很多SUV也是不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)健將。寶沃BX7是大家一款很熟悉的車型了，它最新推出的BX7 TS可能就不會(huì)有那么多讀者對(duì)它很熟識(shí)了。

在我初次駕駛BX7之后，它出色的駕駛性讓我十分驚訝，一個(gè)闊別車壇半個(gè)多世紀(jì)的品牌，在它回歸后的第一款車型就有如此的完成度很讓人贊嘆。而TS車型在此基礎(chǔ)上，整體懸掛調(diào)教更加偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，動(dòng)力參數(shù)也進(jìn)一步拉高到主流合資品牌水準(zhǔn)，使得BX7 TS成為了一款擁有不錯(cuò)兼顧豪華性和運(yùn)動(dòng)感的中型SUV。

既然只是在BX7上增加了后綴“TS”，那么新車的外形基礎(chǔ)自然還是依照BX7來(lái)打造的，只是一些顯著的細(xì)節(jié)可以讓你一眼分辨出這是BX7 TS。“滿天星”的中網(wǎng)格柵、更立體的戰(zhàn)斧式輪圈、扁平的雙出排氣和TS的專屬標(biāo)識(shí)都提示著人們它運(yùn)動(dòng)健將的身份。

TS版車型基本延續(xù)了BX7的座艙設(shè)計(jì)和整體布局，流暢、簡(jiǎn)潔和舒展的線條很有德式設(shè)計(jì)的感覺(jué)。全液晶儀表和更多大面積的皮質(zhì)包裹更加突出了TS車型在整個(gè)車系中的旗艦地位，十分對(duì)得起它30萬(wàn)左右的售價(jià)。（更多關(guān)于BX7 TS的內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖的傳送門觀看我們的搶先試駕）

行文至此，相信對(duì)于屏幕前糾結(jié)于汽油車型還是為了指標(biāo)購(gòu)買純電動(dòng)車型的您有了一定的啟示。雖然純電動(dòng)車型有一定的政策傾斜，但車輛本身的設(shè)計(jì)缺陷和整個(gè)社會(huì)大環(huán)境的不適宜，使得純電動(dòng)車型的實(shí)用性進(jìn)一步下降。而汽油車型雖然在概念上沒(méi)有新能源那么噱頭十足，但它扎實(shí)穩(wěn)定的使用感受，和整個(gè)產(chǎn)品鏈完整帶來(lái)的消費(fèi)選擇上的從容都是純電動(dòng)車無(wú)法比擬的。