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解析榮威新能源：多項(xiàng)黑科技目標(biāo)特斯拉

混動(dòng)車型不只是加塊電池那么簡(jiǎn)單！

除了純電動(dòng)領(lǐng)域，榮威在混動(dòng)技術(shù)上也下了功夫。榮威的混動(dòng)核心技術(shù)就是油電高效混合、平順切換，這點(diǎn)上即使是國(guó)內(nèi)發(fā)展較早的也沒(méi)有做到。另外，榮威有專門油電混合結(jié)構(gòu)（EDU），電始終用不完，永遠(yuǎn)平順下去。

而仔細(xì)研究榮威的混動(dòng)系統(tǒng)，可以發(fā)現(xiàn)這是非常智能聰明的設(shè)計(jì)思路與工作邏輯，兼顧了性能與高效。

榮威EDU有8種工作模式交替配合，深度互補(bǔ)，與一些品牌宣傳的雙模不同，打個(gè)比方同樣是打網(wǎng)球，榮威是兩個(gè)人同時(shí)在場(chǎng)的雙打，比亞迪就是一人在場(chǎng)上一人在場(chǎng)下的雙打，打完一輪換個(gè)人，場(chǎng)上永遠(yuǎn)是兩人對(duì)一人。

在同樣需要電池、電機(jī)、電控的基礎(chǔ)上，榮威研發(fā)全新的傳動(dòng)裝置，來(lái)混聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，協(xié)同互補(bǔ)。

在榮威的混動(dòng)系統(tǒng)中，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，就是整套混動(dòng)系統(tǒng)最核心的執(zhí)行機(jī)構(gòu)——EDU電驅(qū)變速箱。EDU內(nèi)部采用了平行軸形式的齒輪軸系，其中輸入軸設(shè)置有兩擋齒輪，并通過(guò)嚙合的形式與同步器連接，經(jīng)由差速器將動(dòng)力輸出到半軸。類似于兩擋半自動(dòng)變速，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)與內(nèi)燃機(jī)的互補(bǔ)并聯(lián)，保證內(nèi)燃機(jī)始終處于高效率工況，從原理機(jī)制上滿足省油的第一訴求。

而這套EDU智能電驅(qū)變速箱，也正是上汽的黑科技，幾乎可以說(shuō)是位列世界三大領(lǐng)先混動(dòng)技術(shù)行列的存在。

其實(shí)很多消費(fèi)者被前期一些新能源廠商帶上了歪路，認(rèn)為混動(dòng)就只是燃油車加上塊電池就可以了。但實(shí)際情況卻是，這些車型滿電滿油是性能“趕超”超跑，一旦沒(méi)電，反而更加費(fèi)油，甚至性能也會(huì)大打折扣。