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寶馬330i，曾經(jīng)或未來一定會(huì)考慮的一臺(tái)車

我還記得那天一位老哥拍著大腿跟我說，MD，有錢了就算二手也得來個(gè)328i或者330i。

BMW 330i的試駕內(nèi)容很好做，盡數(shù)羅列些有的沒的華美辭藻就好，她自有瘋狂的擁躉為其搖旗吶喊；BMW 330i又是我近段時(shí)間來最難提筆的一輛車，她是那么常見，偏偏又是那么不同?？v使極盡妙筆生花，也不能奢求在這只言片語(yǔ)中道盡其韻味。所以我就忽略掉美學(xué)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，直接從使用感受入手。

圍繞寶馬舒適化的爭(zhēng)議，自F系列的上一代3系和5系便已開始，所以關(guān)于舒適性的表現(xiàn)我必須要放在開頭說。

我不愿為寶馬辯駁，因?yàn)檗q駁本身沒有任何意義，時(shí)間已邁入21世紀(jì)第二個(gè)十年，如果哪家車企仍然固執(zhí)于逼仄的空間與硬派的懸架，結(jié)局只有死路一條。如果你眼前只有鍵盤，你必然會(huì)大咧咧的打出“情懷已死”、“寶馬不再純粹”、“中國(guó)人不懂車”之類的話語(yǔ)。對(duì)于真正的豪華品牌消費(fèi)者而言，一臺(tái)車仍然要扮演一“專”多“能”的身份，

這一角度的3系明顯是成功的，即便是標(biāo)軸版本，軸距車長(zhǎng)也達(dá)到了2851mm和4719mm，長(zhǎng)軸版本更是達(dá)到2961mm和4829mm，在目前的主流豪華品牌中型車中占盡優(yōu)勢(shì)。同時(shí)不能忽視的一個(gè)“軟性配置”就是寶馬在座椅，尤其是后排座椅舒適性，很明顯要好于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，比如，奧迪（作為一個(gè)曾經(jīng)在Q5 L后排坐到大腿抽筋的我堅(jiān)定地說）

對(duì)于3系，駕駛永遠(yuǎn)是最關(guān)注的，更不用說是一輛高功率版本的330i。

快，是我對(duì)她的第一印象。在這個(gè)年頭，258Ps，400N·m的數(shù)據(jù)其實(shí)并不夸張，2.0T的排量有多么恐怖的推背感也不現(xiàn)實(shí)，但畢竟同行襯托，上一代3系的對(duì)手們大多被國(guó)六殺了銳氣，馬力降幅明顯，而3系的B48不降反增，不單馬力增加，在與加速性能息息相關(guān)的扭矩上更是增大了50N·m，達(dá)到了400N·m。加上寶馬在標(biāo)定上一貫保守的風(fēng)格，這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上便已經(jīng)可以俯視一眾2.0T對(duì)手。后驅(qū)版本官方6.2S的0-100km/h時(shí)間，相信我，她真的很快了。

當(dāng)然，光提參數(shù)可能有些晦澀和抽象，按我的話說，在日常道路上開330i，就像一個(gè)人踹著100吃黃燜雞，即便你把所有的配菜都加一遍，你也不可能把這100花完。同樣的，不管你是開著Sport Plus模式，還是通過換擋撥片盡可能地拉高轉(zhuǎn)速，你都不可能在中國(guó)道路法規(guī)允許范圍內(nèi)體會(huì)這輛330i的極限，所以動(dòng)力帶來的暢快，更多體現(xiàn)在車水馬龍之中的閃轉(zhuǎn)騰挪，油門即便只踩二分之一，你也能輕松的從車流中抽出身來。

你真正需要記住的是克制，不要把精力放在身邊好事者的挑戰(zhàn)上。最近每晚我都會(huì)碰到不少挑戰(zhàn)者，試圖與這輛運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿在加速性能上爭(zhēng)個(gè)高低，我相信這樣的情況在你日后的用車生活中一定會(huì)碰到，但記住，所謂君子泰爾不驕，你的實(shí)力根本不需要在馬路上的好勇斗狠中體現(xiàn)。

這幾天我去了幾趟天津101汽車園——改裝愛好者聚集地，當(dāng)?shù)弥夷昧溯v標(biāo)軸版本的330i時(shí)，少說得有五個(gè)人想要體驗(yàn)一把G28的變化，這群老鳥們一圈試駕下來，觀點(diǎn)幾乎一致，除了會(huì)說牛X，都會(huì)提到懸架確實(shí)變軟了，但是韌性還在。確實(shí)，文章開頭我就說過，如果只想著靠“硬”來體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，那么路只會(huì)越走越窄，這也不足以體現(xiàn)寶馬底盤調(diào)教的功力。

這代的330i很明顯的特征是方向盤變輕了，尤其是在低速狀態(tài)下，幅度極大的方向盤助力增益，顯得“電子感滿滿”，如果你習(xí)慣了F35乃至E90上那需要“胸肌發(fā)力”的方向盤轉(zhuǎn)向，你一定會(huì)覺得有些假，但這對(duì)于一些新手司機(jī)或者力氣較小的女性駕駛者非常友好，（給各位提個(gè)醒，如果你的手掌比較小，最好不要套方向盤套，或者選一個(gè)手縫方向盤套，因?yàn)镚28 3系的方向盤粗壯程度實(shí)屬業(yè)界少有）

330i還有一個(gè)特殊的現(xiàn)象，雖然主觀上都認(rèn)為懸架更軟，但現(xiàn)實(shí)是懸架彈簧的磅數(shù)和阻尼都更大，在一眾我們看得到與看不到的權(quán)衡之后，330i仍然有非常出眾的動(dòng)態(tài)行駛感受，而車長(zhǎng)和軸距的提升也帶來了一些意想不到的小樂趣，比如車尾更加活潑，關(guān)掉一部分電子限滑，轉(zhuǎn)彎時(shí)輕踩油門，車尾的小小的滑動(dòng)來的如此突然，你的嘴角一定會(huì)不由自主的咧開，這就是后驅(qū)的樂趣，這就是寶馬的樂趣，這可不是那些靠著48V/12V輕混系統(tǒng)加持的傻快對(duì)手們能夠相比的。

文章寫到現(xiàn)在我已經(jīng)不敢再向下贅述了，倒不是怕言多有失，只是再多描繪也只能回環(huán)往復(fù)的渲染我已有的感官體驗(yàn)，330i的韻味不是一兩天的試駕就能體驗(yàn)盡的，也不是在1000來個(gè)文字就能描述完的。設(shè)計(jì)一輛3系很難，別的車子只要外觀沒有大動(dòng)，完全可以推倒重來，3系不行，無論世間風(fēng)向如何變幻，她總要守住“運(yùn)動(dòng)”的底線。就像爭(zhēng)著搶著去從我手中搶試駕車鑰匙的老鳥們一樣，330i可能不是目前最適合他們的車，但一定是他們?cè)?jīng)或未來會(huì)考慮的車。我還記得一位老哥拍著大腿跟我說，MD，有錢了就算二手也得來個(gè)328或者330。

就如那一句被說爛的“每個(gè)人的人生都有一輛繞不開的3系”，你買或不買，愛或不愛，3系就在那里，堅(jiān)定不移的捍衛(wèi)自己運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的身份，不隨波逐流，也不遺世獨(dú)立，讓更多的人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)其獨(dú)到的風(fēng)韻。

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