歐拉好貓,無限可愛,極致美好
今年上海車展,歐拉發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略,要做更愛女人的品牌,其實(shí)這個(gè)戰(zhàn)略背后是設(shè)計(jì)、標(biāo)定、功能等多個(gè)維度的聯(lián)動(dòng)。
前兩天我參加了歐拉的試駕活動(dòng),我分到了歐拉好貓和飛度這一組。試駕結(jié)束后我突然有了個(gè)觀點(diǎn),不管本組的飛度,還是MINI、高8,這個(gè)級別的燃油車僅剩的優(yōu)勢,好像只剩下了飄忽不定的情懷。
好貓是個(gè)典型的汽車偶像派,這類產(chǎn)品有什么呢,比如像菲亞特500、smart,之前這類產(chǎn)品的問題是附加值在整車價(jià)值中占比過高,這類車型,以工業(yè)產(chǎn)品的角度來衡量,它們并不出色。但你看好貓,既能在設(shè)計(jì)上有創(chuàng)新,打造新品類。
比如在全球車企都在向著見棱見角設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候,歐拉是逆著潮流,取消掉了夸張的線條,折角,是用曲線勾勒造型,這本身就是一種審美和設(shè)計(jì)的進(jìn)步,而且和愛女人的品牌戰(zhàn)略完美對應(yīng)。
其實(shí)好貓也是中國品牌從做產(chǎn)品做質(zhì)量,進(jìn)化到做品牌的一個(gè)代表,這離不開設(shè)計(jì)等軟性層面的加持,這個(gè)方面,好貓,或者說歐拉是大獲成功,今年上半年銷量環(huán)比增長456%就是最好的證明。
除了在剛剛那個(gè)維度,好貓?jiān)谥悄芑㈦妱?dòng)化和傳統(tǒng)機(jī)械標(biāo)定方面,水平也很高。
月初我剛從長城科技節(jié)回來,現(xiàn)場展示了4D級毫米波雷達(dá),EMB線控剎車,安全冗余平臺,域控制器等等等等,這是長城,甚至是全球ADAS硬件和方案最高水準(zhǔn)的展示。這些冷冰冰的硬件說出來你肯定沒興趣,確實(shí),上游的軟硬件研發(fā)成果總歸要靠消費(fèi)者來檢驗(yàn),尤其是歐拉的目標(biāo)的用戶大多是女性,怎么降低小姐姐的使用門檻呢?好貓做的特別棒。
比如在大幅度左右轉(zhuǎn)彎時(shí),中控屏?xí)磿r(shí)顯示對應(yīng)盲區(qū)的高清畫面,因?yàn)槭且粋€(gè)人試駕,開車的時(shí)候沒法拍照,這個(gè)在情況比較復(fù)雜的城市道路里太有用了,這就是智能化帶來的好處,別覺得這是個(gè)小聰明,其實(shí)這就是ADAS最直接的體現(xiàn),在做L+軍備競賽的同時(shí),在這些細(xì)節(jié)上,關(guān)注駕駛員的使用感受,幫助增強(qiáng)駕駛員的感知能力。
其二在機(jī)械標(biāo)定方面,電氣化產(chǎn)品和內(nèi)燃機(jī)比駕乘感受確實(shí)是降維打擊,這是業(yè)界公認(rèn)的,比如本組的好貓和飛度就是兩個(gè)極端,GR9飛度在NVH方面,和上一代產(chǎn)品相比可以說是毫無長進(jìn)。
但好貓?jiān)谔幚眍w粒比較大的鋪裝路面的時(shí)候,即便這次試駕的版本輪胎用的是佳通平價(jià)胎,但是細(xì)碎顛簸和噪音也能做出恰到好處的過濾,而不是像前兩年的國產(chǎn)車型那樣,一昧的靠隔音棉和襯套把環(huán)境音隔絕在車外,這是自主品牌底盤調(diào)節(jié)理念上的一種進(jìn)步。
這樣做的好處就是,在駕駛員能夠接收到必要的環(huán)境信息后,敢于做動(dòng)作了,加上人機(jī)工程出色的方向盤造型,和EV車型先天的動(dòng)力優(yōu)勢,人人都可以當(dāng)馬路上最靚的仔。
坦白說,一天的試駕還不足以發(fā)掘出這輛歐拉好貓的全部爛漫,面對新事物,人類總會不自覺地站在批判的角度,比如曾經(jīng)我也是個(gè)堅(jiān)定的EV批判者,但當(dāng)新老兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品真正擺在眼前的時(shí)候,我才發(fā)現(xiàn),EV車型已經(jīng)獲得了巨大的神位優(yōu)勢。
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