中高級(jí)車市向來是高手過招的天下，得以占據(jù)絕對(duì)主流地位的產(chǎn)品決不僅僅是某個(gè)性能“到位”那么簡(jiǎn)單，換句話說，產(chǎn)品過硬、品牌積淀、市場(chǎng)口碑缺一不可，甚至還要有點(diǎn)跨入豪華車門檻的“意外驚喜”，才能打動(dòng)消費(fèi)者。多年處于這一市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位的帕薩特品牌，隨著新領(lǐng)馭的成功改款實(shí)現(xiàn)了對(duì)自我的再度超越和對(duì)中高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)的重新界定，在其操控性、科技配置、空間舒適性等方面更加接近豪華車，性價(jià)比再度大幅提升，使其綜合性價(jià)比得到進(jìn)一步提升。

源自奧迪平臺(tái)

對(duì)一部轎車而言，底盤是決定其操控性能的核心要素，帕薩特的底盤向來給人“扎實(shí)”的印象。事實(shí)上，新領(lǐng)馭與奧迪出自同一平臺(tái)。1974年，由奧迪衍生的帕薩特誕生，第一輛帕薩特與奧迪80相差無幾，大部分機(jī)械都同屬一個(gè)系統(tǒng)，引擎也同為縱向放置。如今的新領(lǐng)馭，包括四連桿的獨(dú)立懸掛式前橋，新開發(fā)的復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立式后橋，角度、高度可調(diào)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，盤式制動(dòng)及7＋8英寸串聯(lián)式真空助力器制動(dòng)系統(tǒng)等底盤基件，幾乎與奧迪A6如出一轍。再加上坡道輔助系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、HBA液壓制動(dòng)力輔助系統(tǒng)等高級(jí)轎車中才能見到的駕駛輔助功能，新領(lǐng)馭的操控性能不輸三、四十萬的豪華車。

領(lǐng)銜前沿配置

新領(lǐng)馭高端車型同奧迪A6L部分車型一樣，配備了前后排可加熱座椅，盡顯對(duì)尊貴駕乘者的關(guān)懷。而車載電源、全語音環(huán)境藍(lán)牙系統(tǒng)、大尺寸觸摸顯示屏、全方位八通道泊車?yán)走_(dá)，這些裝備不僅彰顯出高檔轎車的科技含量，也更切中用戶的實(shí)際需求。值得一提的是，新領(lǐng)馭全系座椅采用了真皮，尤其是高端車型采用了真皮面料和意大利Alcantara材料鑲拼的設(shè)計(jì)，使車內(nèi)的豪華感陡升，這種用料在汽車領(lǐng)域里，只有在奔馳SL系列及奧迪A6L等豪華車型上能找到。

闊展內(nèi)蘊(yùn)空間

在國內(nèi)多數(shù)商務(wù)接待場(chǎng)合，B、C級(jí)車是絕對(duì)主流，擁有大空間是用戶的首選因素之一，特別是后排空間，那是領(lǐng)導(dǎo)和VIP客戶的專享區(qū)域。新領(lǐng)馭2803mm的軸距不要說比起新君威、睿翼、邁騰這些緊湊性中高級(jí)車多出近100mm，就是比起雅閣、凱美瑞、新天籟等也很有優(yōu)勢(shì)。這樣“奢侈”的車內(nèi)空間距離，已經(jīng)邁入了C級(jí)車的門檻。而新領(lǐng)馭的空間越級(jí)表現(xiàn)絕不單單體現(xiàn)在軸距一個(gè)方面，對(duì)于一款高級(jí)轎車而言，后排貴賓的頭部空間同樣重要。新領(lǐng)馭的車頂弧形輪廓勾勒出近乎C級(jí)車的側(cè)面效果，同時(shí)確保了更為寬裕的后排頭部空間。

難抵心動(dòng)價(jià)格

16.98萬元的起步價(jià)，相比較雅閣和凱美瑞十八、九萬的起價(jià)，新領(lǐng)馭的溢價(jià)能力無疑最為搶眼。這有賴于上海大眾10年來對(duì)帕薩特品牌的精耕細(xì)作，實(shí)現(xiàn)了高國產(chǎn)化率、成熟生產(chǎn)線、最優(yōu)物流與銷售網(wǎng)絡(luò)等等所帶來的規(guī)模效益，而最大的受益者非最廣大的新領(lǐng)馭用戶莫屬。

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(編輯 王江濤)