1.8L中級(jí)車、“思域兄弟”甚至“小雅閣“等詞已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)和圈內(nèi)開始逐漸流傳起來，很多消費(fèi)者在懷著一種非常微妙的心態(tài)來看即將面世的New CITY（思迪的全新一代）。不管這是噱頭還是試探，但是可以肯定的是，新一代的New City將肯定會(huì)放棄代表了經(jīng)濟(jì)車型定位的“思迪”。

New CITY 的面紗
   在沉默了兩年多沒有新車之后，廣州本田迎來了罕見的新車高密度亮相，年初和年中是倍受矚目的新雅閣和新飛度，很快，即將到來的廣州車展，又將迎來New CITY。
我沒有用新思迪來稱呼New CITY，因?yàn)閺姆N種跡象來看，New CITY將摒棄思迪賦予的經(jīng)濟(jì)車型的定位。
   不過，中國(guó)市場(chǎng)不是New CITY的首發(fā)，9月10日，本田汽車公司在泰國(guó)車展上發(fā)布了全新一代CITY轎車，之前有關(guān)新一代本田思迪的諜照已經(jīng)曝光，其遵循未來HONDA新一代設(shè)計(jì)語言的外型設(shè)計(jì)讓這款車在外型上完全擺脫了其上代給人的不良影響，顯得更大氣和協(xié)調(diào)。
   廣州本田已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備全新一代CITY轎車的國(guó)產(chǎn)準(zhǔn)備工作，這款新車將在11月20日開幕的廣州國(guó)際車展上首次亮相，今年底或明年初正式上市。全新一代CITY轎車將裝備與思域相同的1.8升 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，全面進(jìn)軍中級(jí)車市場(chǎng)。
   新一代“CITY”選擇在泰國(guó)首發(fā)非常正常，“CITY就是從泰國(guó)沿用到中國(guó)的一個(gè)honda品牌車型。”本田中國(guó)說，“不過和上一代思迪相比，這一代的New CITY 最大的變化是根據(jù)中國(guó)本土消費(fèi)的習(xí)慣進(jìn)行改變。”
   New CITY的外型和老一代的CITY發(fā)生翻天復(fù)地的變化，前臉放棄了和FIT共用的格局，可見honda全球有意把CITY和FIT嚴(yán)格區(qū)分開來，New CITY的前臉帶有鮮明的歐洲版兩廂思域的風(fēng)格（估計(jì)這也是前陣子有人傳言“兩廂思域廣本造”的主要根據(jù)？），同時(shí)還有當(dāng)下奧德賽整體式大燈和格柵風(fēng)格。New CITY的腰線有著鮮明的三廂CIVIC風(fēng)格，不過和思域相比，思域更重視整車的時(shí)尚和流線型，而New CITY更有張力和銳利。所以，估計(jì)從目標(biāo)消費(fèi)者的定位來看，New CITY比思域更為年輕。
 New CITY最大的亮點(diǎn)在于尾部造型，除了我個(gè)人不太喜歡New CITY的尾燈造型之外，New CITY的尾部設(shè)計(jì)讓人倍感新穎。我找遍了honda幾乎所有轎車車型的造型設(shè)計(jì)，幾乎沒有一款車型和New CITY這個(gè)造型接近。New CITY不僅成功消除了CITY固有的C柱和尾葙造型不協(xié)調(diào)問題，而且開創(chuàng)出一種與眾不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不同于時(shí)尚動(dòng)感的同門兄弟思域，也不同于樸實(shí)無華的明銳和卡羅拉，同樣也沒有福克斯那么厚實(shí)。
   據(jù)悉，廣州本田版本的New CITY和已經(jīng)發(fā)布的泰國(guó)版在外型上的差別不大，但是在內(nèi)飾和前臉部分有輕微的差異。
補(bǔ)缺
   對(duì)于廣州本田來說，New CITY的意義在于果斷放棄三廂經(jīng)濟(jì)車型市場(chǎng)，直接切入市場(chǎng)份額最大，同時(shí)也是廣州本田空白的中級(jí)車市場(chǎng)。在老牌主流廠家中，廣州本田在組建10年之后，終于有了一款自己的中級(jí)車，匪夷所思但是又無可奈何。
  不過，和雅閣、飛度以及奧德賽驚人的穩(wěn)定以及持續(xù)性相比，廣州本田在CITY所在的市場(chǎng)最為棘手。前三者在各自的細(xì)分市場(chǎng)上不是老大就是老二，幾乎從來不在第三的位置上停留過，但是CITY顯然是例外，勢(shì)頭好的時(shí)候一飛沖天到老大，差勁的時(shí)候飛流直下不到2000輛，被樂風(fēng)和POLO得幾乎抬不起頭。
   從FIT saloon到CITY，在三廂版本的中小型車市場(chǎng)上，廣州本田已經(jīng)進(jìn)行過兩次努力，老一代的三廂飛度高開低走之后，屁股的詬病已經(jīng)把fit獨(dú)有的經(jīng)濟(jì)性以及空間感優(yōu)勢(shì)消失殆盡，2006年的思迪雖然略有改進(jìn)，但是仍然無法確保和新雅閣和新飛度一樣的王者地位。
   由于思域遷往東風(fēng)本田生產(chǎn)，而且在本田系統(tǒng)除了civic之外，并無其它全球中級(jí)車。所以，廣州本田無法直接從honda體系中直接引進(jìn)一款原型車來填補(bǔ)市場(chǎng)空白。在忍耐了五年之后，廣州本田開始新的嘗試：直接放棄原先CITY所在的三廂經(jīng)濟(jì)車型定位，新一代的New CITY直接切入A_級(jí)別的緊湊型中級(jí)車市場(chǎng)，也就是目前銷量占據(jù)全部銷量接近35％、排量1.5L~1.8L左右的中級(jí)車市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)幾乎吸引著所有合資和國(guó)產(chǎn)品牌的關(guān)注，從賽拉圖、TIIDA、凱越、伊蘭特、?？怂埂?07以及思域、卡羅拉和速騰這樣漫長(zhǎng)的產(chǎn)品線。
   可以肯定是，對(duì)于廣州本田來說：New CITY不僅僅只在于填充生產(chǎn)線那么簡(jiǎn)單。從目前排名前五位的主流廠家來看，上海通用、上海大眾、一汽大眾和奇瑞汽車以及一汽豐田，分別有“凱越＋景程”、“明銳＋朗逸＋桑塔納”、“新寶來＋速騰”、A3+A5以及“花冠＋卡羅拉”這樣不止一款中級(jí)車的產(chǎn)品組合拳。即使放眼前十大廠家，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、神龍汽車和吉利汽車，都有各自的主力中級(jí)車鎮(zhèn)守各自的細(xì)分市場(chǎng)，這其中除了奇瑞之外，其它9個(gè)廠家的銷售排名第一都是有中級(jí)車來完成，無論?？怂箤?duì)于長(zhǎng)安福特、307對(duì)于神龍汽車、卡羅拉對(duì)于一汽豐田、凱越對(duì)于上海通用還是伊蘭特對(duì)于北京現(xiàn)代。
   所以，廣州本田以中級(jí)車“出缺”苦苦支撐多年之后，New CITY的升級(jí)無疑是一件值得期待的事情。因?yàn)槿绻鸑ew CITY一旦順利被市場(chǎng)接受，廣州本田可以在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上迅速擁有話語權(quán)，上海大眾推出朗逸短短不到3個(gè)月，在市場(chǎng)如此低迷之下，仍然無法阻擋迅速成為市場(chǎng)的主流車型。
所以，雖然缺乏銷售中級(jí)車的經(jīng)驗(yàn)，但是以廣州本田多年的企業(yè)品牌積累，New CITY的推出雖然同樣面臨“如何和思域區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)？”“如何擺脫CITY的小車影響？”…..等等諸多問題，但是對(duì)于廣州本田來說，這一切都無法阻擋New CITY給廣州本田下一個(gè)十年帶來的希望那么刺激。
 

(編輯 潘磊)