一個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起，可以改變一個(gè)城市的格局；產(chǎn)業(yè)格局的變化，可以改寫一個(gè)城市的歷史。

廣州本田在廣州汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條中，起到了至關(guān)重要的作用?？梢哉f，是廣本挽救了廣州的汽車產(chǎn)業(yè)；也因?yàn)閺V州本田的活力，促成現(xiàn)在日系汽車三巨頭，在廣州汽車產(chǎn)業(yè)中的聚合。

上世紀(jì)80年代末90年代初，廣州是港資云集的天下。輕紡、食品、小家電、三來一補(bǔ)的加工貿(mào)易，支撐起廣州在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位。當(dāng)時(shí)廣州的汽車工業(yè)，只能是零部件和汽車拼裝業(yè)，廣州汽車產(chǎn)能低下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)只占廣東經(jīng)濟(jì)的1.2%。

在廣本之前是早在1985年成立的廣州標(biāo)致。廣州標(biāo)致產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不合理，成立之后又由于產(chǎn)品質(zhì)量問題、產(chǎn)品銷售等問題，導(dǎo)致產(chǎn)品大量積壓滯銷。最后，廣州標(biāo)致在大量負(fù)債的情況下，1996年10月31日，法國(guó)標(biāo)致汽車無(wú)奈退出了廣州。

法國(guó)標(biāo)致和廣州12年合作的歷史，就此畫上了一個(gè)令人惋惜的句號(hào)。

從1996年底到1998年5月，廣汽集團(tuán)歷時(shí)一年半的重組，最終日本本田公司入住，改寫了廣汽集團(tuán)對(duì)外合作的歷史。廣汽吸取了廣州標(biāo)致失敗的教訓(xùn)，在接洽的12家企業(yè)中，選取了日本本田公司，成就了現(xiàn)今如日中天的廣州本田。

1998年6月30日下午3∶00，在廣東省政府禮堂內(nèi)，廣州正式宣布：由廣州汽車集團(tuán)公司和本田合資，按照50∶50投資成立廣州本田。起步生產(chǎn)規(guī)模3萬(wàn)輛，建設(shè)規(guī)模為5萬(wàn)輛。在當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)三大三小的格局中，廣州乃至中國(guó)汽車工業(yè)中的最后一位。

時(shí)任廣東省省委書記李長(zhǎng)春指出：“這也可能是廣州最后一次機(jī)遇了，只能干好，不能干壞！”也許正是因?yàn)閺V本抓住廣州汽車業(yè)發(fā)展的最后機(jī)會(huì)，在企業(yè)管理的機(jī)制上，企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式上，乃至產(chǎn)品的研發(fā)上，都走出了一條與眾不同的發(fā)展道路。

廣州本田采取50∶50投資模式，創(chuàng)造了“重大決策中外雙方聯(lián)簽制”。這是廣州本田首創(chuàng)的決策經(jīng)營(yíng)機(jī)制，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益、共謀發(fā)展的中日雙方，最終心向合資企業(yè)本身，而非各自雙方，以合資企業(yè)的利益為最高利益。

當(dāng)年廣州標(biāo)致工廠改造期間，廣本花了9個(gè)多月時(shí)間，把350多項(xiàng)工程全部完成。改造總投資只花了5億元，盤活了存量資產(chǎn)，卸下了近30億元包袱。

為吸取原標(biāo)致車型落后滯銷市場(chǎng)的教訓(xùn)，廣本1998年的產(chǎn)品導(dǎo)入戰(zhàn)略，直接導(dǎo)入本田全球同步戰(zhàn)略車型，當(dāng)年的雅閣，是在北美剛上市的最新98款。之后雅閣成了廣本的標(biāo)志，連續(xù)19個(gè)月中高級(jí)轎車銷量冠軍，以“廣本神話”創(chuàng)造了在業(yè)內(nèi)的一個(gè)傳奇。在雅閣成功之后，廣州本田先后導(dǎo)入奧德賽、飛度、思迪等本田全球同步先進(jìn)車型。

翻開廣州本田成長(zhǎng)的歷史，1998年重組完成，1999年正式投產(chǎn)，2000年的廣州本田便已開始盈利了。1999年3月26日，廣本第一家4S店簽約，這也是中國(guó)第一家汽車4S店。廣州本田首創(chuàng)的4S銷售模式：集整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)，為廣州本田的發(fā)展立下了功勞。

國(guó)內(nèi)的汽車銷售模式，在2000年后，其他品牌汽車也紛紛效仿，大體上復(fù)制廣本的4S模式。4S成為中國(guó)汽車行業(yè)銷售的模板。

廣本汽車從投產(chǎn)一直都供不應(yīng)求，外界對(duì)廣州造車的認(rèn)識(shí)，逐步改變了。國(guó)際投資者對(duì)廣州汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了根本的改變。廣州本田的成功，牽動(dòng)了日產(chǎn)和豐田投資廣州的目光。

1993年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)南下，在惠州成立和本田汽車合資的零部件公司。1997年本田在廣州項(xiàng)目一分為二，東風(fēng)與本田成立東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。東風(fēng)集團(tuán)希望在珠三角再造汽車生產(chǎn)基地，2000年4月，風(fēng)神汽車公司宣告成立。

2003年?yáng)|風(fēng)和日產(chǎn)全面合資，風(fēng)神成為合資的轎車事業(yè)部。乘用車分為花都工廠和襄樊兩大工廠。日產(chǎn)藍(lán)鳥、天籟、TIIDA、驪威、駿逸、逍客等全球同步車型導(dǎo)入，東風(fēng)日產(chǎn)逐步奠定在全國(guó)乘用車公司的主流地位。

豐田看到本田在廣州投產(chǎn)雅閣的熱銷局面一直垂涎三尺。2003年初，豐田汽車中國(guó)投資有限公司到廣州，尋找豐田在南方的合作伙伴。2004年9月1日，廣州豐田成立，廣汽和豐田分占50%股份。2006年，廣州豐田第一款車凱美瑞上市，受到了市場(chǎng)的一致好評(píng)。

日系三大品牌齊聚廣州，汽車成為廣州第一支柱產(chǎn)業(yè)。

日前，廣州市經(jīng)貿(mào)委透露，今年前三季度廣州轎車產(chǎn)量已達(dá)65.3萬(wàn)輛，首次超過上海59.7萬(wàn)輛躍居全國(guó)第一。廣州，已經(jīng)成為了名副其實(shí)的汽車城。

在廣州每生產(chǎn)一輛車，就有2.5個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。假如沒有廣本的成功，不知道廣州的今天，是否還會(huì)有廣州造車龍頭地位？從這個(gè)意義上說：是廣本改寫了廣州的造車史。

(編輯 潘磊)