華爾街引發(fā)的金融海嘯，正在席卷世界各地，直至目前，這一全球性危機仍在發(fā)展與深化之中。市場流動性嚴重短缺，投資和消費信心遭受重創(chuàng)，這些因素均導致世界經(jīng)濟下行的趨勢更加明顯，以及在國際經(jīng)濟環(huán)境中的不確定不穩(wěn)定因素逐步增多。而且金融危機對世界經(jīng)濟的影響將從原來虛擬經(jīng)濟這個層面向?qū)嶓w經(jīng)濟擴大。各個企業(yè)要想獨善其身，安然度過經(jīng)濟危機，在這個時機下，重新認真審視企業(yè)自身的價值，無疑有著更深層次的意義。

放眼國際市場，國際品牌在全球品牌中所占比例不到3％，而其產(chǎn)品在國際貿(mào)易中的占有率卻達到40％。經(jīng)濟全球化的時代，也可以稱之為品牌競爭的時代。企業(yè)如果沒有自主創(chuàng)新的產(chǎn)品和品牌就意味著只能受制于人。提升企業(yè)的創(chuàng)新能力和大力進行自主品牌建設(shè)，從近處講，是提高產(chǎn)品國際競爭力和美譽度的現(xiàn)實選擇；從長遠看，則是把經(jīng)濟發(fā)展主動權(quán)掌握在自己手里的必然要求。在金融危機的背景下，這種要求則顯示的更加應時與急需。

在這樣的背景下，企業(yè)需要更加快速的從單一追求產(chǎn)品銷量的戰(zhàn)略當中解脫出來，建立真正的核心戰(zhàn)略。所謂核心戰(zhàn)略，就是針對目前的國內(nèi)外市場，有更準確的市場定位和產(chǎn)品定位，建立自己核心的產(chǎn)品體系，以名牌的經(jīng)濟實力為后盾來分割世界資源、拓展市場，或許將會輕松渡過這場寒冬。

作為衡量一個國家工業(yè)水平的重要標志，汽車工業(yè)已經(jīng)遭到了不小的沖擊，歐美的汽車巨頭或減產(chǎn)或停產(chǎn)，有的幾乎面臨被收購的命運，哀聲一片。為了躲避金融危機帶來的直接沖擊，更多的巨頭無疑會將目光投向新興市場。中國作為世界汽車生產(chǎn)大國，市場規(guī)模和發(fā)展速度都是驚人的，全球跨國汽車巨頭的目光都注視到這塊熱土上。這也預示著這個市場的競爭將更趨激烈，而目前依靠外來技術(shù)、較低成本依然是各方競爭的主要手段。如何進行升級、自主研發(fā)，開創(chuàng)屬于自己的品牌，增強在危機中的競爭力成為了考驗未來車企的關(guān)鍵。

廣州本田汽車研發(fā)公司的成立在一定程度上作出了示范。這是第一個由合資車企獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構(gòu)，首期投資20億元，占地600萬平方米，辦公大樓預計2008年建成，試車跑道預計2009年內(nèi)完成，并將導入碰撞試駕設(shè)施、風洞試驗設(shè)施、電波暗室等先進設(shè)備。有專家指出，從其規(guī)模及規(guī)劃來看，該公司具備了概念設(shè)計、造型設(shè)計到整車測試的全部流程，這與眾多車企成立的僅用于引進車型本地化改進和測試的技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，有著本質(zhì)上的區(qū)別，其在中國汽車行業(yè)還是一個創(chuàng)舉。國家發(fā)改委工業(yè)司車船處處長陳建國這樣看待廣本的自主研發(fā)：“廣本開創(chuàng)了兩個第一，首先是首個擁有自主品牌的汽車合資企業(yè)，其次是汽車合資企業(yè)首個進入平臺開發(fā)階段的企業(yè)。”事實上，該種嘗試最大的價值之一就在于，中國企業(yè)自主技術(shù)環(huán)節(jié)的生成。

廣州本田的第一份答卷無疑是精彩的，憑借世界同步的四款精品車型，以絕對細分市場領(lǐng)先的成績樹立了業(yè)界的標桿。那么第二份答卷，廣州本田的自主品牌將為業(yè)界帶來更深刻的影響和意義： 2007年9月廣州本田研究開發(fā)有限公司成立、2008北京車展自主品牌“理念”橫空出世、廣本自主品牌的第一款新車預計將在2010年上市……未來的繼續(xù)研發(fā)和走向還需要交給市場來檢驗，但無容置疑的是，他已經(jīng)成功走出了一條合資企業(yè)創(chuàng)辦自主品牌的道路，并將與自主品牌的自主創(chuàng)新一道，重寫中國汽車市場中國車的新格局。

(編輯 潘磊)