廣州車展將在本月18正式拉開帷幕，值得關注的是，廣州本田的理念概念車將再次亮相，這也是廣州本田自主品牌的第二次亮相，此前的一次是在今年年初的北京車展上。

同為亮相，兩次亮相背景卻大不相同，北京車展的時候車市一片大好，那時候大家琢磨的是車市如何突破1000萬的銷量。這次則是遭遇金融海嘯，整體慘淡。對財大氣粗的外國品牌還好，對自主品牌則是資金、產(chǎn)品和銷量的多重壓力，奇瑞、華晨、吉利都曾經(jīng)輝煌過一時，到了今年9月份，點擊月銷量前十的統(tǒng)計數(shù)字，這三個品牌中，只剩下了QQ位居第十。在這樣的情況下，推出自主品牌是需要極大的勇氣的。

原一汽的老總竺延風和華晨汽車的祁玉民都曾說過，自主品牌的路很難走，當年駿捷面世的時候祁玉民就說過，如果該車掛豐田的車標賣的絕對不是這個價，竺延風也說“耐的住寂寞二十年”，在規(guī)模和技術達到一定程度上再搞自主品牌?；仡櫸覀円郧叭〉贸晒Φ淖灾髌放?，基本上靠的就是價格便宜和外形好看，核心技術和服務都乏善可陳?？墒堑搅爽F(xiàn)在，這兩點都消失殆盡，雅力士已經(jīng)降到了6萬多元，伊蘭特和凱越也到了8萬的價格區(qū)間，這樣奇瑞、華晨的價格優(yōu)勢已經(jīng)不復存在。中國汽車的自主品牌會不會走中國手機自主品牌的老路，靠外形和價格取得一時的輝煌，而當諾基亞、三星、摩托羅拉推出低端手機后就無奈的退出市場，它的希望在哪里？

筆者認為，雖然困難重重，但是自主品牌必須搞，因為沒有品牌只能淪為外國企業(yè)的代工廠，一旦國際形式發(fā)生變化，品牌、技術等核心東西被人家?guī)ё吆螅艚o我們的只能是眾多的無奈。比如這次金融危機來襲，廣東沿海的很多代工廠立刻衰退，破產(chǎn)、倒閉，這些工廠靠貼牌也輝煌過，但是到了現(xiàn)在，沒有牌子只能被市場遺棄。當中國的勞動力優(yōu)勢消失的時候，人家為什么非要在中國和你合作生產(chǎn)，而不是搬到越南和印度？沒有自主品牌和核心技術，外國廠商一撤走，只能面臨工廠破產(chǎn)、工人解散的命運。

既然這條路必須走，不走就得死，下一個問題就是這條路怎么走。千萬不能以為汽車就是四個輪子加上一個沙發(fā)，而是要學習和超越外資的品牌，從質(zhì)量、外觀、配置和服務甚至到研究院都要向他們看齊，只有綜合的實力超越了對手，才能贏得消費者，我們必須明白，理智的消費者買車只會向適合自己的掏腰包，而不會因為是外國的還是國產(chǎn)的品牌付錢。

在這樣的危機關頭，廣州本田“理念”推出有特殊的含義。響亮的喊出是自主品牌不吃驚，推出概念車也不新奇，很多自主品牌廠家都推出過，他們不同的地方在于整體的統(tǒng)一謀劃上，在于推出的前瞻性上，在于推出的堅決性上，在于它的開創(chuàng)性上。廣州本田是第一家推出自主品牌的合資企業(yè)，他有兩個先天的優(yōu)勢，一是擁有本田先進的技術和市場運作的方式，經(jīng)過十年的消化吸收，廣州本田已經(jīng)具備了生產(chǎn)出與外國產(chǎn)品比肩的能力，思迪轎車進入同級市場前三就是一個明證，二是廣州本田比外國車商更了解中國人的需求，“理念”的推出就是這兩個優(yōu)勢結(jié)合在一起的結(jié)果。“理念”不論從外形還是技術含量都和其他自主品牌不可同日而語，更和四個輪子加一個沙發(fā)的理念大相徑庭。

羅馬不是一天建成的，“理念”的推出也絕不是一時心血來潮之作。早在2007年廣州本田就成立了自己的汽車研發(fā)中心——廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司，一開始就有了全盤的謀劃而不是簡單的模仿，它的起點非常高，此外它一出生就擁有完全自主品牌和世界一流的汽車制造技術，擁有清晰的上市進程表，07年設立研究院，08年推出概念車，2010年正式上市，整個規(guī)劃非常清晰、非常穩(wěn)健，顯示了廣州本田十年磨一劍的成熟和理性。最新的消息稱，“理念”將在本次廣州車展上推出第二款概念車。沒有資金、技術、戰(zhàn)略的綜合保障，不說謀劃全局，就是上述的任何一項都很難做到。廣州本田恰好是具備了上述的全部優(yōu)勢。

     本土企業(yè)和合資企業(yè)都在搞自主品牌，有成功的經(jīng)驗也有失敗的教訓，“理念”概念車又將再次登臺亮相。它帶給我們的是什么？相信值得每一個業(yè)內(nèi)人士地深思。
 

(編輯 潘磊)