自從去年年末廣州本田鋒范上市以來(lái)，其準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位,迎合了消費(fèi)者需求,得到了消費(fèi)者的一致認(rèn)可。09年3月份，鋒范依靠動(dòng)力、油耗雙料標(biāo)桿，更是錄得8000臺(tái)的銷量，至此鋒范穩(wěn)步晉升主流中級(jí)車型。 面對(duì)年輕人追求個(gè)性與自由的訴求，鋒范拒絕平庸而充滿內(nèi)涵，同時(shí)成為新一代年青人積極進(jìn)取和享受挑戰(zhàn)精神的象征。

鋒范的外觀造型動(dòng)感十足，官方設(shè)計(jì)師說(shuō)靈感來(lái)自 “引弓待發(fā)”(Arrowshot) ，千鈞一發(fā)而且很“玄”。我的意見(jiàn)是：不管是天仙妹妹還是芙蓉姐姐，都是媽生的，點(diǎn)擊率都很高，本著民主科學(xué)、和諧社會(huì)的精神，謹(jǐn)留下兩張免冠、前后、藝術(shù)證件照，任由各位看官評(píng)說(shuō)。

city鋒范得以與CORROLA卡羅拉、CIVIC思域 成日系3c鼎足之勢(shì)，考究起來(lái)，那顆巧省油、真動(dòng)力、經(jīng)過(guò)精心調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是居功至偉。

內(nèi)行人都明白，本田最能炫耀的部分隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，汽車界對(duì)本田的技術(shù)與工藝一直是推崇備至。-英國(guó)《每日鏡報(bào)》曾評(píng)價(jià)說(shuō)：在試著拆裝本田機(jī)械時(shí)，坦白說(shuō)，因其構(gòu)造實(shí)在太完美，令我們深感惶恐。那機(jī)械做得簡(jiǎn)直跟手表一樣精密，且完全沒(méi)有模仿的痕跡，是一種根據(jù)偉大的構(gòu)思而獨(dú)創(chuàng)的機(jī)械。

評(píng)選苛刻的美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)在100多年的汽車史中，僅評(píng)選出兩位汽車界的工程師為荷里獎(jiǎng)得主，結(jié)果本田創(chuàng)始人本田宗一郎眾望所歸，另外一位是百年前使汽車大規(guī)模、流水線生產(chǎn)的亨利福特。

鋒范1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)高動(dòng)力低油耗實(shí)現(xiàn)技術(shù)加料“三級(jí)跳

鋒范搭載的是本田高性能直列四缸R(shí)18A發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出最高達(dá)到了103Kw和174Nm，略升一籌。而鋒范更是通過(guò)對(duì)進(jìn)排氣的精確調(diào)教，取得了發(fā)動(dòng)機(jī)在中低段扭矩的優(yōu)勢(shì)，其動(dòng)力曲線更適合在城市工況中游走。同時(shí)鋒范city還充分體現(xiàn)出其經(jīng)濟(jì)省油的特點(diǎn)，在這日系3c車型中百公里油耗為最低---7.1升，而其等速油耗僅為4.9升。

一級(jí)跳：先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確保了動(dòng)力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)

本田作為全世界第一大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，并非浪得虛名。其看家本領(lǐng)是VTEC可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，是當(dāng)今所有發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)技術(shù)的鼻祖。據(jù)說(shuō)，當(dāng)年本田的工程師是看到烤肉串而引發(fā)的靈感，從而推進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)程。

源自本田Honda自行開(kāi)發(fā)的i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)，結(jié)合了本田Honda先進(jìn)的VTEC（可變氣門正時(shí)及升程電子控制）技術(shù)和在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速區(qū)域連續(xù)調(diào)控進(jìn)氣門相位的VTC（可變正時(shí)控制）技術(shù)，具有強(qiáng)大的扭矩輸出及澎湃敏銳的加速性能，通過(guò)ECU電腦控制程序，控制進(jìn)氣門的開(kāi)啟關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)保持至佳，從而實(shí)現(xiàn)了高效率輸出，低燃油消耗和清潔排放的理想平衡。

Honda為節(jié)省油耗，除針對(duì)VTEC機(jī)構(gòu)作動(dòng)時(shí)機(jī)進(jìn)行改變外，還增設(shè)過(guò)去只在雙凸引擎上才配置的活塞機(jī)油冷卻噴嘴與可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，于這顆R18A引擎上。先說(shuō)前者，此噴嘴主要功效在于冷卻活塞頂部溫度，降低燃燒室爆震發(fā)生機(jī)會(huì)，進(jìn)而提前點(diǎn)火正時(shí)，使低速扭力得以提高。由于這顆R18A引擎本身壓縮比高達(dá)10.5，若不針對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化，很容易發(fā)生高溫爆震問(wèn)題，如此點(diǎn)火正時(shí)便不能提早太多，相對(duì)扭力的表現(xiàn)也會(huì)下降，因此原廠才會(huì)增設(shè)此裝置，來(lái)保護(hù)活塞并增加低速操作時(shí)的扭力輸出。

二級(jí)跳：裝載的DBW電控油門驅(qū)動(dòng)裝置令發(fā)動(dòng)機(jī)加速動(dòng)力更強(qiáng)勁

確保在任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，均能獲得迅猛的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)調(diào)節(jié)和強(qiáng)有力的加速。（傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過(guò)踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開(kāi)合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動(dòng)作與油門動(dòng)作之間是通過(guò)拉索的機(jī)械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機(jī)械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。駕駛員仍然通過(guò)踩油門踏板控制拉索。但拉索并不是直接連接到油門，而是連著一個(gè)油門踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后發(fā)送命令至油門作動(dòng)器控制模塊，油門作動(dòng)器控制模塊再發(fā)送信號(hào)給油門作動(dòng)器，從而控制油門的開(kāi)合程度。DBW比傳統(tǒng)油門控制方式復(fù)雜，但油門的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)汽車的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。在新一代雅閣V6轎車上也采用了DBW新技術(shù)。

三級(jí)跳：雙模式換檔撥片系統(tǒng)讓加速更順滑，“指令即到”，

鋒范雙模式換檔撥片系統(tǒng)源自F1 賽車換檔技術(shù)，為同級(jí)車首配裝置。讓加速更順滑，“指令即到”，不僅提升了中段加速的響應(yīng)性，趣味操控性，而且燃油更經(jīng)濟(jì)。

本田honda的工程師深知本田引擎的加速聲浪是是絕對(duì)不可或缺的"本田精神"之一，于是他們?cè)谶M(jìn)氣和排氣系統(tǒng)中都動(dòng)了手腳。伴隨著腎上腺素分泌后的愉悅感，配上加速聲浪，汽車有時(shí)候也不僅僅是交通工具，還是一種刺激。

我最喜歡的是鋒范那些動(dòng)了心思，有著性情的小設(shè)計(jì)。

后排座椅可傾斜，在中級(jí)轎車中鮮見(jiàn)，很顯然這極大的增加了成本，他們打算給用戶一個(gè)小小的驚喜，這類似google中的“手氣不錯(cuò)”按鈕，沒(méi)什么實(shí)用意義，但他們堅(jiān)持維護(hù)這個(gè)按鍵，因?yàn)樗錆M了情趣，盡管為了維持這個(gè)情趣他們損失了大把的金錢。一般的情況下，坐在中級(jí)車的后排座感覺(jué)會(huì)很無(wú)趣，多了這項(xiàng)設(shè)置會(huì)讓你有事干，盡管只有5度的調(diào)解范圍，但意外的，我感覺(jué)很充實(shí)。此外，那個(gè)雨傘槽也很戲劇化，拿著長(zhǎng)柄黑色雨傘，在雨夜中與各位大哥走走江湖，是電影中永恒的經(jīng)典。

鋒范之所以叫city 而不是country，表明了發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛的設(shè)定傾向于城市道路，面對(duì)都市的繁華，大隱于市的鋒范強(qiáng)調(diào)了很多感性的東西，它的美是從內(nèi)到外淡淡的飄逸，需要你細(xì)心的體會(huì)。

(編輯 潘磊)