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C-NCAP碰撞47.2分 逍客加冕“雙五星”

2009-04-28 16:14 來源:網上車市網站  編輯:潘磊 動感互聯(lián)觀致3五門版

近日,中國汽車技術研究中心正式向外界公布了2009年第一批C-NCAP測試車型碰撞測試結果。其中,東風日產逍客獲得47.2分的佳績,不僅榮膺五星級評價,而且在“運動型乘用車”類別中名列前茅,成為今年首批C-NCAP測試6款車型中成績最高的車型。

據(jù)悉,此次參加測試的逍客2.0X兩驅自動版,按規(guī)定分別進行了正面100%重疊剛性壁障碰撞、可變形移動壁障側面碰撞試驗以及正面40%重疊可變形壁障碰撞三項試驗。在這三項測試中,逍客的成績分別為12.38分、16分、15.85分,加分項目獲3分加分,總計47.2分。憑借這一分數(shù),這款在安全配置上與歐洲碰撞車型基本一致的車型不負眾望,榮膺C-NCAP五星佳績,加冕歐洲和中國碰撞測試“雙五星”。

眾所周之,逍客的原型車QASHQAI曾以37分獲得歐洲NCAP碰撞史上最高分,安全分值超越著名的BMW X5、奧迪Q7等車型。此次參加測試的逍客延續(xù)原型車歐洲NCAP碰撞測試的佳績,是逍客傳承原型車卓越品質的有力佐證。

總分47.2   三項測試完美達標

強勁的車體和安全氣囊的保護作用在正面40%的碰撞中表現(xiàn)出色,當逍客以50KM/H時速撞向固定可變形吸能壁障,碰撞瞬間前排安全氣囊均成功打開,雖然發(fā)動機艙同樣產生了潰縮變形,但左側A柱以及此后延伸的車身頂部,均保持了良好形狀,對于前排乘客的生存空間保持相當完好。得益于前后車門中部均設置有一條呈“一”字型的防撞梁,防撞梁的變形對在碰撞初期起到了很好的吸能作用,變形不大的車門側部凹陷,以及同樣沒有因撞擊而產生顯著凹陷的B柱以及底部邊梁,證明側碰后逍客的車身變形,并沒有對駕駛員胸腹部的生存空間形成較大的擠壓。正面40%碰撞一舉摘獲16分滿分佳績,側碰部分成績高達15.85分,并一舉獲得了駕駛員側、前排乘員側安全帶提醒裝置以及側面安全氣囊及氣簾三分加分。

在對車型能造成毀滅性破壞的100%“正面交鋒”中,逍客的表現(xiàn)也十分“堅挺”。以50KM/H時速撞擊硬性壁障后,逍客發(fā)動機艙雖然產生了潰縮形變但前橋與駕駛艙的位置卻保持良好,不僅碰撞后的車艙部駕駛位座椅姿態(tài)良好,未產生明顯的移動或形變,加之形狀保持良好的A柱以及穹頂,前排安全氣囊成功打開更是有效的緩沖了“正面交鋒”的殺傷力。在100%正面碰撞測試中,前排駕乘人員的頭部生存空間并未受到擠壓。三項測試完美達標,可見逍客“內功”相當了得。

全方位護衛(wèi)  駕乘更安心

與奇駿共用高性能平臺,使得逍客車身結構的設計堪稱“剛勁”:為了達成車體剛性的目標,逍客從材質和結構上徹底強化了尾部、尾艙和后懸吊,同時應用高剛性強抗扭力車身、ZONEBODY區(qū)域車身撞擊緩沖構造,配合安全艙設計的金剛護體車身能夠高效吸收撞擊力,大幅度提升在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對碰撞能量的吸收,甚至可以屏蔽掉一絲一毫的顛簸頓挫,防止駕駛者的集中精力分散。

與此同時,在高剛性強抗扭力車身護駕的基礎上,逍客前后獨立懸掛系統(tǒng)的設計也非常精良,配合同樣先進的底盤設計、高離地間隙以及EPS速度感應式電子助力轉向系統(tǒng)后,使逍客具備了高強度的道路適應能力、良好的行駛穩(wěn)定性以及高通過性。即便是在坑洼起伏的惡劣路況中,逍客依然如履平地,有效的減輕人員的傷害,使得實際道路情況下的安全性能大大提高。

在高剛性強抗扭力的車體下,逍客的安全性同樣兼?zhèn)錁O為溫柔,細致周到的一面:在車身構造、操控性能等層面傾心打造之余,逍客標配了SRS前席雙輔助安全氣囊、側輔助安全氣囊、窗簾式輔助安全氣囊和駕駛席限力式雙向預張緊安全帶,全車系裝配6安全氣囊,其安全性能是勿庸置疑的。配合ABS+EBD+BA三合一制動系統(tǒng),高視野、高剛性、高規(guī)格”安全保障一覽無余,可以全方位護航行車之旅,將貼心的安全駕乘體驗帶給每一位消費者。

既要傳承SUV的高通過性,又要保持轎車的舒適性,還要堅守NISSAN上乘的安全品質,東風日產逍客以“高性能跨界車”為開發(fā)目標,在外形設計、內部空間、駕乘視野、駕駛樂趣、安全裝備、環(huán)保節(jié)能、產品品質等方面均按全球最高標準打造。本次逍客C-NCAP測試喜獲五星安全評價,再一次印證了逍客在堅持時尚理念、高通過性、高舒適性的同時,兼?zhèn)浒踩阅芊矫鏌o與倫比的過硬品質,極富競爭力的性價比優(yōu)勢愈加凸顯。

(編輯 潘磊)

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