7分29秒、7分27秒56、7分26秒70，簡直難以置信，戰(zhàn)神NISSAN GT-R一次又一次地刷新自己在德國紐堡林賽道所創(chuàng)造的圈速，每一次新成績的公布都像一個重磅炸彈轟動世界車壇。在驚嘆之余，我們更加應(yīng)該想到的是：在賽道上即使是每0.1秒的圈速提升，達到的難度以及付出的努力都是相當驚人的，但NISSAN GT-R做到了，而且完成得相當漂亮。到底作為一臺全新開發(fā)的車型，NISSAN GT-R有何獨門之處能夠一舉超越眾多我們耳熟能詳?shù)某壟苘?？下面我們便對NISSAN GT-R的技術(shù)性能作一解密。

雙渦輪增壓V6發(fā)動機

在談?wù)揘ISSAN GT-R的發(fā)動機之前，我們有必要先了解其車型背景。到現(xiàn)今為止NISSAN GT-R實際上已經(jīng)走過了近40年的發(fā)展進程，最早一代的Skyline GT-R于1969年在日本正式發(fā)布，現(xiàn)時我們所熟識的NISSAN GT-R為最新的第六代車型。之前的第一到第五代GT-R實際上只作為日產(chǎn)性能轎跑車Skyline的高性能版本而出現(xiàn)的，但最新一代NISSAN GT-R是作為一個獨立車系登場的，而且其定位發(fā)生了翻天覆地的變化，NISSAN GT-R要成為一臺世界級的超級跑車！當然并不是隨便喊一下就能夠達到目標，要成為一臺足以威脅歐美列強的超跑，車輛各方面的機械性能都要做到極致，而首要的當然是動力系統(tǒng)。

從第三代NISSAN GT-R開始，代號為RB26DETT六缸雙渦輪發(fā)動機幾乎成為NISSAN GT-R的代名詞，爐火純青的技術(shù)使NISSAN GT-R稱霸多項賽事。動力強大是其優(yōu)秀的一面，但因為鑄鐵中缸導致的體重超標、散熱性能差等等不足也成了明顯的缺陷。所以在NISSAN GT-R長達7年的研發(fā)過程里，很多的精力都放在了引擎開發(fā)上。首先考慮到的基礎(chǔ)肯定是為日產(chǎn)蜚聲海內(nèi)外的VQ系列發(fā)動機，經(jīng)過數(shù)代的衍化，VQ引擎已經(jīng)完全可以滿足NISSAN GT-R對動力上的要求，所以在VQ37HR引擎的基礎(chǔ)上，降低壓縮比并加入雙渦輪增壓系統(tǒng)后，新的VR38DETT引擎便發(fā)出了足以讓世人震驚的485匹馬力和583牛米的扭矩。

新引擎除了日產(chǎn)本身的研發(fā)團隊外，還加入了來自英國告士和夫的技術(shù)力量，從而讓新的VR38DETT真正成為國際級的高性能引擎。VR38DETT引擎應(yīng)用了許多賽車級的技術(shù)工藝，例如厚度為2.6mm的鑄鐵缸套，壓縮比為較高的9.0:1，渦輪增壓系統(tǒng)則放棄了原來由Garrett代工的T28，取而代之的是IHI的雙渦輪增壓系統(tǒng)，增壓值設(shè)定在0.8 Bar左右。新引擎的口徑為95.5mm，沖程為88.4mm，屬于一款偏向于高轉(zhuǎn)大馬力的設(shè)計，內(nèi)部因為采用了渦輪增壓之故，所以機件強度經(jīng)過改良，特別是對應(yīng)龐大動力輸出的使用環(huán)境，其六缸里的活塞、連桿機構(gòu)都經(jīng)過了細致的平衡并加以輕量化。

后置式半自動變速箱

有了強悍的動力之后，當然需要一個聰明而敏捷的變速箱來匹配，日產(chǎn)為NISSAN GT-R裝上一臺主流的雙離合器半自動變速箱。這一款代號為GR6Z30A變速箱由日本AISIN（愛信）制作，離合器則為濕式雙片組，也就是類似于DSG一樣的工作模式，一個離合器負責1、3、5及后檔，另一個則負責2、4、6檔，當使用其中一個前進檔時，前后兩個檔位便處于半接合狀態(tài)，所以雙離合器的半自動系統(tǒng)換檔速度會比傳統(tǒng)手動變速要快。另一方面NISSAN GT-R的變速箱可承受力強也是歷代車型的傳統(tǒng)，為車主日后再作動力提升創(chuàng)造了很好的條件，最新一代NISSAN GT-R也不例外，采用多種特殊加強工藝的變速箱應(yīng)付485匹的原裝馬力綽綽有余。

更令人眼前一亮是最新一代NISSAN GT-R用上了后置變速箱的設(shè)計。這種布置方式過去在法拉利的F550和F575上出現(xiàn)過，在日系車型中，新GT-R可以算是第一家。這種布局的好處是有利于前后重量的合理分配，使前后軸的負重比率極為接近50：50的理想狀態(tài)。不過后置變速箱帶來的首要問題是主傳動軸的強度，在四驅(qū)狀態(tài)下強大的動力需要通過主傳動軸傳遞到前軸差速器之上。當然這一個問題早已被日產(chǎn)的工程師們解決，NISSAN GT-R GT-R的主傳動軸由碳素材料制成，不單止重量輕而且剛性極大。

ATTESA E-TS全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

自第三代SKYLINE GTR便開始使用ATTESA E-TS四輪驅(qū)動系統(tǒng)可謂日產(chǎn)汽車的看家本領(lǐng)，更是NISSAN GT-R上讓世人注目的操控瑰寶。ATTESA E-TS系統(tǒng)能夠讓NISSAN GT-R GT-R在日常行駛時完全是一臺超級FR（前置后驅(qū)）跑車，而在必要的時候則擁有四輪驅(qū)動的特性。

系統(tǒng)使用一個16位芯片，通過每個車輪上的ABS輪速傳感器檢測每個車輪牽引力的損失，檢測過程中，16位芯片運行速度已達到每秒鐘100次之快，同時向位于中控臺旁的三軸式離心力感應(yīng)器索取行車動向信息。整個ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)與ABS防抱死系統(tǒng)都由同一塊ECU集中控制，當ECU偵察到某個后輪發(fā)現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，系統(tǒng)向LSD（差速器）發(fā)出信號，將最多50%以下的扭力強制分配給前輪。ATTESA E-TS通過分析可分配不同的扭力比率到前驅(qū)動輪（實現(xiàn)1：99或者50：50的前后動力比例），就是這樣就使得一輛四輪驅(qū)動汽車在條件允許情形下有類似后輪驅(qū)動的行駛特性；而在條件不允許的情形下恢復衡時四輪驅(qū)動形式。

值得一提的是， NISSAN GT-R在技術(shù)實力上不斷實現(xiàn)超越的同時，其安全品質(zhì)也有目共睹。日前，NISSAN GT-R憑借卓越動力和安全性能，被正式選用為2009年度澳洲V8超級房車賽的官方安全車，在接下來澳大利亞、新西蘭以及中東等地的15站賽事中，均會有NISSAN GT-R服務(wù)的身影。由此可見，作為一款跑車NISSAN GT-R不僅在動力方面有杰出的表現(xiàn)，在安全方面秉承日產(chǎn)領(lǐng)先的技術(shù)亦能領(lǐng)先，從我們身邊最熟悉的東風日產(chǎn)系列車型安全性能可以更近距離感觸安全，旗下車型參加C-NCAP均獲得4級以上安全評價，其中逍客是國內(nèi)首款同獲E-NCAP和C-NCAP“雙五星”殊榮的車型。

(編輯 大海)