6月28日，2009中國房車錦標(biāo)賽第二分站在上海天馬賽車場圓滿落下帷幕。次日，國家發(fā)改委宣布，自6月30日零時起調(diào)高成品油價格，即在現(xiàn)行價格基礎(chǔ)上汽、柴油每噸上調(diào)600元。

與此同時，依舊沉浸于CTCC視覺盛宴中的眾多車迷，也不得不在油價再度上揚之際將熱情從速度與激情中退去，轉(zhuǎn)而將更加理性的目光鎖定在實用主義的經(jīng)濟車型。不過，我們不難從今年的CTCC中發(fā)現(xiàn)，全新賽制催生出的冠軍車型中，亦在兼顧動力、操控的同時，也具備適合百姓使用的經(jīng)濟車型的優(yōu)良潛質(zhì)。下面，就請跟隨小編看看今年CTCC中的三款冠軍車型的優(yōu)秀表現(xiàn)。

歡動：

海馬Z1車隊在今年的CTCC中的表現(xiàn)可圈可點。在剛剛結(jié)束的CTCC第二站天馬山比賽中，歡動1.6L強勁的動力、精準細致的操控性，為海馬Z1車隊包攬1600cc組車隊和車手的雙料冠軍成績立下大功。歡動賽車完美的彎道表現(xiàn)，也令現(xiàn)場觀賽的專業(yè)人士和觀眾深為折服。

歡動1.6L車型搭載全新自主HA-VVT-1.6發(fā)動機，最大功率達88.2kw，最大扭矩可達158N•m，動力輸出相當(dāng)強悍，足以滿足比賽中車輛短道加速性能的要求。同時，專門針對兩廂車特點進行設(shè)計和系統(tǒng)調(diào)教的底盤，以及日本資深賽車調(diào)校專家專業(yè)的懸掛調(diào)校，采用了前麥弗遜、后E-TYPE多連桿獨立懸掛，進一步提升了歡動操控性能的穩(wěn)定性，使其轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，底盤支撐力度更強，因此操控性更顯細膩。

與此同時，歡動也是一款適合百姓使用的經(jīng)濟車型。歡動搭載了全新VVT發(fā)動機不僅具備高動力輸出，還具有低排放、低油耗、環(huán)保節(jié)能的特點。通過發(fā)動機輕量化設(shè)計、降低部件摩擦來節(jié)省油耗，采用了活塞輕量化設(shè)計、活塞環(huán)低張力化設(shè)計、連桿長度的佳化設(shè)計等技術(shù)，加上VVT可變氣門正時系統(tǒng)，可有效較低燃油消耗，整體油耗降低了15% 。其60km/h等速油耗為4.9L，90km/h等速油耗為6.0L，堪比日系優(yōu)質(zhì)節(jié)油車型。

騏達：

作為2008年全國汽車場地錦標(biāo)賽1600cc組別車隊杯年度總冠軍，騏達在今年CTCC系列賽中表現(xiàn)略顯拘謹。首戰(zhàn)雖然以總分14分的成績與賽拉圖所在的東風(fēng)悅達起亞778車隊并列第一，但是在第二站卻未有突出的表現(xiàn)。

在今年的CTCC中，騏達憑借抗扭力較強的懸架、高剛性的車身以及缸體自重較輕的HR16DE全鋁合金發(fā)動機等優(yōu)勢，使騏達在賽場上雖重負在身，卻依舊動力十足，馬力強勁。當(dāng)然，作為一款依靠產(chǎn)品實力以及不斷下探的終端價格為優(yōu)勢的車型，騏達也一直都保持著自己在市場上獨特的競爭優(yōu)勢。

騏達裝備了日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的1.6升HR16DE全鋁制直列4缸發(fā)動機，比同級別的發(fā)動機重量輕。最大扭矩153N.m/4400rpm、最大輸出功率80KW/6000rpm。這款發(fā)動機采用多種改進措施降低部件摩擦，并首次將賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動機應(yīng)用在兩廂轎車上，加之采用的DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC(連續(xù)可變氣門正時控制)技術(shù)，大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟性的同時，油耗也也相應(yīng)降低。

賽拉圖：

東風(fēng)悅達起亞778車隊在今年的CTCC第一站中一舉奪得1600CC組別車隊冠軍及車手冠軍，為車隊迎來了CTCC的開門紅。2009賽季1600cc組的新規(guī)則對參賽車輛發(fā)動機改動做了相應(yīng)限制，因此，賽車發(fā)動機的性能優(yōu)劣，成為能否贏得比賽的關(guān)鍵因素。東風(fēng)悅達起亞778車隊的賽拉圖及賽拉圖歐風(fēng)賽車憑借所搭載的CVVT發(fā)動機，在只針對民用車進行變速箱和懸掛的改裝，保持了民用車的原有性能后，仍能夠戰(zhàn)勝強手，更加顯示出其發(fā)動機的優(yōu)異性能。

值得注意的是，賽拉圖歐風(fēng)1.6L采用的這款與國際同步的CVVT發(fā)動機，實現(xiàn)了產(chǎn)品的動力性能和節(jié)油性的全面提升，不但適用于高難度的賽場需求，同時也兼顧到了燃油的的高效使用率。配備的CVVT發(fā)動機，可根據(jù)車輛的不同行駛狀況，自動對氣門進行延時關(guān)閉與提前打開，從而確?？杖蓟旌衔锏淖钔耆紵缘玫阶罴训膭恿敵觥＝?jīng)過實際測試，對比非CVVT發(fā)動機車型，搭載1.6LCVVT發(fā)動機最大功率輸出提升了7%左右。對應(yīng)全新CVVT發(fā)動機的性能提升，賽拉圖的變速器經(jīng)過了重新調(diào)校，從而實現(xiàn)了動力的強勁與穩(wěn)定的高度平衡。

小編觀點：

比賽很精彩，賽車更刺激。但是對于普通來百姓來說，賽車更多只是個愛好，真想養(yǎng)活一輛賽車恐怕大多數(shù)人都養(yǎng)不起，咱還是踏實的選購一輛可靠又實惠的車才是正經(jīng)。上述三款車都是09年CTCC比賽的熱門車型，其原型車都是普通“街車”，也就是大街上都能看到的普通車型。能夠成為賽車，相信其品質(zhì)是相當(dāng)有保證的，否則怎么能禁得起賽道的折騰？

(編輯 大海)