2011年勒芒24小時耐力大賽開始進(jìn)入倒計時……

標(biāo)致為此充滿期待。因為這一次，標(biāo)致將攜新908參賽，以主賽場的身份迎接奧迪R18TDI的挑戰(zhàn)。中國的上海，也將在同一時間通過國際衛(wèi)星直播整場比賽?，F(xiàn)場將有80位中國媒體記者和數(shù)百名微博網(wǎng)友共同觀戰(zhàn)，見證標(biāo)致奪冠的精彩時刻！

要想贏得比賽，首先需要的是一輛所向披靡的“戰(zhàn)車”。賽事的實質(zhì)就是技術(shù)的較量，只有那些具備世界頂級技術(shù)的“戰(zhàn)車”才有可能奪冠。新908就是為了實現(xiàn)這個目標(biāo)而生，現(xiàn)在，標(biāo)致sport的車手和工程師正在積極備戰(zhàn)本次比賽，以確保萬無一失。

起源于1923年的勒芒24小時耐力賽，是目前世界上最艱苦、時間最長的場地賽事。整整一天一夜，車手們要在24小時之內(nèi)在同一環(huán)行賽道上不停地跑上350圈，平均速度都在300公里以上，直道上的最高時速可達(dá)每小時390公里。即使從速度上看，勒芒比F1也有過之而無不及。 以這樣的速度計算，差不多5小時就可以從北京到達(dá)上海，24小時就可以從北京到達(dá)拉薩。

不同于別的賽車運(yùn)動僅需要車廠造出一臺最快的賽車，勒芒24小時耐力賽需要的是一臺兼具速度和穩(wěn)定性的賽車，同時它還必須很省油，以在比賽中盡量少的進(jìn)站加油從而有利于獲得勝利 。因此，這項比賽更像是汽車業(yè)界的技術(shù)大會，組織方更是鼓勵各參賽廠商研發(fā)并應(yīng)用全新技術(shù)。而這些技術(shù)大部分都會在取得成功后用于量產(chǎn)民用車上，從而有力地推動整個汽車工業(yè)的發(fā)展。

在距離2011勒芒24小時耐力賽僅剩幾周的時間里，標(biāo)致車隊捷報頻傳——在比利時斯帕賽道1000公里的比賽中，7號、8號車分別贏獲賽事冠、亞軍。而之前的3月19日，在美國賽百靈賽道舉行的勒芒洲際杯首站比賽中，經(jīng)過12小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，最終標(biāo)致Oreca-Matmut車隊贏得了冠軍。

記得去年的11月7日，勒芒洲際大獎賽珠海站 – 1000公里賽的決賽在珠海國際賽車場舉行。經(jīng)過330分鐘的角逐，冠軍由史蒂芬薩拉茲和弗蘭克蒙塔吉尼駕駛的標(biāo)致車隊2號賽車獲得，拿下年度的最后一項賽事冠軍。標(biāo)致運(yùn)動部負(fù)責(zé)人奎奈爾說道，“我們包攬了2010年的三場比賽的冠軍，今年，我們有一個明確的目標(biāo)，那就是贏得整個勒芒”！

奎奈爾敢說這話是有底氣的，因為新908就是這樣一輛專為競技而生的“戰(zhàn)車”。標(biāo)致新908能否在2011勒芒24小時耐力賽上大放異彩，直至獲得大滿貫，以捍衛(wèi)標(biāo)致品牌201年的傳奇歷史、122年的造車經(jīng)驗以及117年的汽車運(yùn)動史，我們將拭目以待。

只有冠軍才能為“勒芒”代言，除了“標(biāo)致”，還能有誰？
 

(編輯 張屹鵬)