在2008北京車展上亮相的本田第二代飛度FIT

廣州本田旗下的小型兩廂車新一代飛度FIT即將于2008年中旬上市銷售，目前國內(nèi)這款新飛度與在美國市場所銷售的車型同為本田的第二代飛度。下面讓我們通過“美國高速公路安全局”的安全測試，一同了解本田第二代飛度在安全性能方面到底有著怎樣的表現(xiàn)。

一 、正面碰撞評價：

正面碰撞是汽車碰撞事故中最多、對人體危害最大的碰撞形式，這也使其成為了各國安全碰撞測試試驗中的首個測評項目。在正面碰撞測試中，美國高速公路安全局模擬了當本田第二代飛度以約56公里/小時的時速，撞上固定障壁時的交通事故。通過測量本田第二代飛度車內(nèi)乘員頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。

在正面碰撞測試中，標準規(guī)定如果頭部所受到的傷害值大于1000，頭部遭受嚴重損傷的機會將會比較高。但是在本田第二代飛度的實際測試中，前方兩個假人的測試數(shù)值僅為393和448，明顯低于可能造成嚴重損傷的標準；同樣在正面碰撞測試中位于駕駛席上的假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠遠低于“嚴重損傷”的臨界點，但相較而言，前排乘客在碰撞中大腿所受傷害的幾率會比同排駕駛員多一些。美國高速公路安全局對本田第二代飛度，駕駛席與前排乘客的正面測試給予了綜合評定5星的成績，該級別的評定代表了當這類事故發(fā)生時，前排的駕乘人員僅有10%或更小的機會受到重傷。

二 、側(cè)面碰撞評價：

在汽車交通事故中，除了正面碰撞的事故，還有不少是來自側(cè)面的碰撞事故。對車輛進行側(cè)面碰撞測試，可以全方位更好地了解汽車在進行碰撞實驗時的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。在側(cè)面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一臺重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時的時速從司機一側(cè)側(cè)面沖撞停放在原地的被測本田第二代飛度車輛，來模擬現(xiàn)實中發(fā)生的側(cè)面碰撞交通事故。并通過測量本田第二代飛度車內(nèi)乘員頭部、胸部、骨盆三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。

通過圖表我們可以看出在側(cè)面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴重傷害的數(shù)值分別為頭部>1000、胸部>130、骨盆>130。雖然本田第二代飛度在碰撞中的測試值遠低于“嚴重損傷”的臨界點，但相較而言，駕駛員后方乘客的頭部在事故中受傷害的幾率要比駕駛員本人大得多。

三、翻滾可能性評價：

在翻滾可能性評價中第二代飛度沒有出現(xiàn)翻滾。測試結果表明，采用前輪驅(qū)動配備15寸輪胎的第二代飛度翻滾幾率為13%，而靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)則為1.32，最終第二代飛度在翻滾測試中獲得了4顆星的評價，該評價在乘用車中屬于中等水平。

(編輯 任偉)