第三代：1988年-奧迪V8

1988年，奧迪首次將quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用在自動(dòng)擋車型，這也是四驅(qū)技術(shù)第一次與頂級(jí)豪華轎車的結(jié)合。

1988年10月亮相的奧迪V8根據(jù)不同的變速箱類型提供了兩套quattro®四驅(qū)系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)的差異體現(xiàn)在中央差速器上。奧迪為使用自動(dòng)變速箱的奧迪V8配備了帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，多片離合器鎖死后可將全部動(dòng)力傳遞至后軸，這種前瞻性的理念至今引領(lǐng)著當(dāng)今四驅(qū)技術(shù)的潮流。如果說(shuō)quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的精髓是純機(jī)械式中央差速器，在奧迪V8自動(dòng)擋車型上對(duì)電控多片離合器的嘗試似乎與最初的設(shè)計(jì)理念有所背離。但實(shí)際上奧迪已經(jīng)堅(jiān)定了“純機(jī)械”的理念：奧迪V8的手動(dòng)檔車型便沿用了上一代quattro系統(tǒng)的扭矩感應(yīng)式A型中央差速器。

此外，第三代quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)在后軸差速器上作出改進(jìn)，用可自動(dòng)鎖止的扭矩感應(yīng)式A型差速器取代了原有的帶手動(dòng)鎖止功能的開放式差速器。自此，奧迪quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)告別了手動(dòng)調(diào)節(jié)差速器歷史。

第四代：1994年-奧迪100（C4）

經(jīng)過(guò)14年的不斷完善，第四代奧迪quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)迎來(lái)了兩項(xiàng)重大技術(shù)革新：首先，采用平行齒輪結(jié)構(gòu)的純機(jī)械式B型中央差速器取代渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)的A型差速器。全新的B型中央差速器同樣具備自動(dòng)鎖止功能，并且可配備在自動(dòng)檔車型上。其次，第四代奧迪quattro®系統(tǒng)在前后軸上首次使用了EDL電子差速鎖。當(dāng)單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，位于前后軸的電子差速鎖可利用液壓控制單元對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，有效增強(qiáng)另外一側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力。配合反應(yīng)敏捷的純機(jī)械式中央差速器，quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了在四個(gè)車輪間高效傳遞動(dòng)力的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

配備第四代quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的手動(dòng)檔車型依舊使用扭矩感應(yīng)式A型中央差速器，新增加的前后軸電子差速鎖是與上一代技術(shù)的最大差異。

第五代：1997年-奧迪A8（D2）

第五代quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)基本延續(xù)了上一代的特點(diǎn)，奧迪工程師將突破點(diǎn)放在了優(yōu)化扭矩感應(yīng)式A型中央差速器和ESP電子穩(wěn)定程序與四驅(qū)系統(tǒng)的配合上。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的A型中央差速器具備更為出色的扭矩分配能力，同時(shí)牽引力鎖止值也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化。為了奧迪quattro®車型應(yīng)對(duì)各種極限路況，第五代quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)與ESP系統(tǒng)的配合更為密切。這一改進(jìn)使quattro®車型具備了更高的主動(dòng)安全性。

第六代：2005年-A4/A5/A6/A8/S5/S8/Q5/Q7等

2005年，對(duì)奧迪quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)意義最為重要的一年。在這一年，quattro®的核心技術(shù)中央差速器升級(jí)到C型，采用行星齒輪結(jié)構(gòu)的扭矩感應(yīng)式C型中央差速器結(jié)構(gòu)更加精巧，自動(dòng)鎖止功能的反應(yīng)時(shí)間更為迅速。在通常情況下，中央差速器以40:60的分配比例將動(dòng)力傳遞至前后軸。偏向后輪的動(dòng)力輸出特點(diǎn)為車輛提供了更高的操控性能，在直線加速和彎道中這一特點(diǎn)表現(xiàn)的尤為突出。