雪鐵龍大C4畢加索

大C4畢加索給人的第一感覺就是“大”：車長4.59米、軸距超過了2.7米，車頂高1.68米；超大的前擋風玻璃幾乎延伸到了前排乘客的頭頂，可視角度達到了驚人的70度，為駕駛者提供了一個非常出色的視野。復合式設(shè)計的超大頭燈攝人心魂；前散熱格柵上寬大的鍍鉻雙人字齒輪標一直延伸到兩個前車燈內(nèi)側(cè)，為大C4畢加索更添了一分干練和強悍；采用的柱式LED組合的大面積直立式尾燈十分醒目，同時也提高了夜間行車的辨識性。

 

大C4-畢加索的內(nèi)部整理箱可謂是一應(yīng)俱全，除了常規(guī)的手套箱之外，正、副駕駛前面的中控臺上各有一個開啟式的儲物盒。另外大C4畢加索放棄了傳統(tǒng)的換檔操控位置，將四檔自動電子變速箱的換檔桿和換檔撥片都集中到方向盤上，從而使前排中部的車內(nèi)空間更寬裕，駕駛操作也更便捷，而且還得到了一個額外的空間獎勵：一個位于中控臺下方的5.4升大容積冷藏箱。

日產(chǎn)駿逸

駿逸的發(fā)動機是日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開發(fā)的1.8升全鋁合金發(fā)動機，代號MR18DE。這款發(fā)動機在國內(nèi)采用雖然尚屬首次，但在日本卻早已在TIIDA的高端車型上所裝配。這款發(fā)動機的功率屬于中等偏上，在5200轉(zhuǎn)時能達到最高功率93kW。而在4800轉(zhuǎn)時，則可有174Nm的扭力輸出。這款輕量化的高扭矩發(fā)動機，在低速狀態(tài)提速一般較為明顯。此外，駿逸的發(fā)動機還帶有有C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制技術(shù)，通過C-VTC的智能調(diào)節(jié)，保持發(fā)動機高效率的動力輸出，也提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

在燃油性方面，駿逸同樣表現(xiàn)出色。因為，駿逸搭載的MR18DE全鋁合金發(fā)動機帶有C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制技術(shù)。這一技術(shù)是日產(chǎn)最先進的發(fā)動機技術(shù)，它可根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，大大提高燃油效率，在同等動力效果下油耗也更低。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，駿逸百公里油耗(90KM/H)為6.5L。

福特S-MAX

福特S-MAX搭載了2.3升直列四缸16氣門鋁合金發(fā)動機，該款發(fā)動機采用了全鋁合金本體，雙反置平衡軸，最大輸出功率117.6千瓦，最大輸出扭矩205牛/米，雖然在轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)/分時獲得峰值扭矩，但通過可變進氣凸輪正時（i-VCT）的運用，在2000轉(zhuǎn)/分~5000轉(zhuǎn)/分之間，均可獲得90%以上的扭矩，保證了加速階段獲得足夠充沛的動力。S-MAX首推的兩款車型均配備了6擋手自一體式變速箱，通過精心的調(diào)校，換擋非常流暢，而且6擋位也對降低油耗有很大幫助。

S-MAX內(nèi)飾采用了深淺搭配的色調(diào)設(shè)計，中控臺上的銀色控制面板在一片黑色中尤為扎眼，淺色的座椅和車門內(nèi)飾板給予坐在里面的人一種溫暖舒適的感覺。飛航式手剎是S-MAX內(nèi)部一項前衛(wèi)設(shè)計，使用起來非常方便。駕駛席8向電動調(diào)節(jié)讓車主可以隨意選擇自己中意的駕駛姿勢，而且皮質(zhì)座椅手感非常好。

(編輯 劉超)