扎馬步對于武術(shù)至關(guān)重要，下盤穩(wěn)不穩(wěn)決定了技藝的高低，同樣，作為汽車中最基礎(chǔ)的核心部件，底盤的好壞也影響并制約著汽車本身的性能發(fā)揮。一個(gè)好的底盤不僅能讓整車感受更緊湊，而且可以提供更好的直線穩(wěn)定性以及彎道支撐性能，甚至關(guān)系到行駛的安全表現(xiàn)。

作為較為搶手的經(jīng)濟(jì)型家轎，新愛麗舍2010款、捷達(dá)和伊蘭特三款車型的底盤如何呢？今天小編為大家來個(gè)大揭“底”!

新愛麗舍2010款科技型手動(dòng)

新愛麗舍繼承了雪鐵龍聞名世界的賽車底盤總成，韌性十足?？v向擺臂式后獨(dú)立懸掛和前后穩(wěn)定桿，有效緩和了不平路面對車身造成的沖擊。多年獨(dú)到的懸掛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，也讓車子的行駛平順性更上一層樓?？勺円簤褐D(zhuǎn)向器在高速時(shí)減小助力，低速時(shí)增大助力，確保了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。雪鐵龍獨(dú)有的PSS后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用巧妙，借助扭力彈簧，根據(jù)當(dāng)前車速糾正轉(zhuǎn)向過度或不足，這也是大家普遍覺得新愛麗舍轉(zhuǎn)彎時(shí)抓地性好、不易側(cè)傾或甩尾的主要原因。

新愛麗舍靈敏的制動(dòng)依托于博世公司最新的8.1版本ABS+EBD，此版本在國內(nèi)只有奧迪等高檔車型才配備。而X型雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，確保了一條回路失效時(shí)，另一個(gè)回路仍可作用，安全系數(shù)高。新愛麗舍的底盤采用雙面鍍鋅鋼板，一次性沖壓成型，接縫和焊點(diǎn)很少，并進(jìn)行了封塑處理，不但噪音小、安全，也更加耐用。

捷達(dá) 伙伴GIF-P

為了適應(yīng)國內(nèi)路況，捷達(dá)進(jìn)入中國后將底盤重心升高了4cm左右，通過性雖然得到了提升，但一定程度上犧牲了穩(wěn)定性，高速變線和跑山路時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生較為明顯的側(cè)傾。后輪縱向拖臂式懸掛是半獨(dú)立性，雙向筒式減震器在平順性上做了一些彌補(bǔ)。整個(gè)懸掛設(shè)定偏硬，彈性不足。捷達(dá)懸掛的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，維修保養(yǎng)便宜。

捷達(dá)并不擅長技術(shù)，所以它在技術(shù)方面也僅僅算是入門級車型的水平。這款車的剎車沒有什么特點(diǎn)，表現(xiàn)不軟不硬。剛剛啟動(dòng)的捷達(dá)比較安靜，但隨著速度的提升噪音會(huì)逐漸加大。捷達(dá)的底盤采用了與新愛麗舍相同的雙面鍍鋅鋼板，保持了德系車扎實(shí)的形象。

07款伊蘭特1.6L手動(dòng)舒適型

伊蘭特采用了雙連桿后輪獨(dú)立懸掛，能夠有效過濾掉來自路面的小顛簸。底盤重心略低，舒適性不錯(cuò)，但偏軟的懸掛在操控上拖了后腿。如果不激烈駕駛，伊蘭特在平坦路面上的通過性表現(xiàn)尚可，但在過彎時(shí)車身明顯側(cè)傾，輪胎抓地力不足，甩尾的感覺比較突出。不過，在韓系車中，伊蘭特的離地間隙已經(jīng)是最小的了。

伊蘭特前后輪標(biāo)配盤式剎車，配合BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)，高速狀態(tài)下制動(dòng)效果比較突出。底盤噪音小，相對安靜。剛性與歐系車相比確實(shí)不夠。雖然身為出租車車型之一，伊蘭特的的油耗還是不敢令人恭維。但其時(shí)尚的外形和較大的空間也還是贏得了部分消費(fèi)者的芳心。

新愛麗舍2010款、捷達(dá)和伊蘭特三款熱銷車型或長于操控舒適，或長于保養(yǎng)維修，或長于時(shí)尚空間，各具特色。各位準(zhǔn)車主選車時(shí)，一定要看看隱藏在外形之下的底盤是否牢靠，一輛“骨骼”強(qiáng)壯的轎車能讓您的汽車生活更加舒心。

(編輯 岳志剛)