大眾速騰和奇瑞A3，一個素有“技術(shù)王者”之稱，在A級緊湊型車領(lǐng)域有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢；一個是自主運動型家轎的“性價比”代表，高端配置率更是達(dá)到主流B級車的水準(zhǔn)，堪稱同級車中的智能旗艦。在“英雄輩出”的運動型家轎市場中，二者都是無可厚非的佼佼者。將這樣兩款出類拔萃的車型放在一起，棋逢對手的雙方又能給人怎樣不同的魅力感受呢？記者將在接下來的對比試駕中找出答案。

外觀造型：

奇瑞A3的造型由意大利著名汽車設(shè)計公司賓尼法利納操刀設(shè)計，外形流暢飽滿，整車線條前低后高，俯沖之感屬于典型的運動車型設(shè)計風(fēng)格。細(xì)看之下，大尺寸U形前臉一體式設(shè)計一看便知是賓尼法利納風(fēng)格，巧妙的在蜂巢式中網(wǎng)中加入波浪造型，于細(xì)節(jié)之處的動感設(shè)計別具匠心，寬大立體的前保險杠為A3增加了些許力量感、前車蓋雙肌力線、大視野前風(fēng)擋玻璃、能夠看出歐洲寬體設(shè)計的風(fēng)范。尤其是其近1.8米的車寬，完全達(dá)到了主流B級車的車身寬度，A3“Boo”級的車型定位并非言過其實。

從外觀來看，作為寶來[綜述 圖片 論壇]的替代車型，速騰在外觀上并沒有上一代寶來的痕跡。速騰車頭流線感很強(qiáng)，從風(fēng)擋至前機(jī)器蓋有迅速下潛的痕跡，兩條刻線延伸至大燈內(nèi)側(cè)，顯得更加立體。整車線條同樣遵循簡單的設(shè)計理念，從車頭過渡到車尾甚至沒有多余的修飾。值得一提的是，尾燈設(shè)計沒有運用時下比較流行的三角立體型，而采用了雙圓形設(shè)計，卻也顯得簡約而突出。

在記者看來，兩款車同作為運動車型，如果說奇瑞A3像一位鋒芒畢露的運動員的話，速騰則更像一位沉穩(wěn)持重的教練員，兩種風(fēng)格，各取所好

內(nèi)飾：

與外觀不同，奇瑞A3的內(nèi)飾風(fēng)格沒有太強(qiáng)的沖擊性，上深下淺、軟硬相間的搭配風(fēng)格反而顯得比較雅致，符合國內(nèi)大眾消費者的主流審美觀。斜瀑式中控臺造型及鍍鉻旋轉(zhuǎn)按鈕設(shè)計，簡潔時尚，用料做工在國產(chǎn)車中屬于上游水平。動感十足的三幅式方向盤配以左右兩邊的多功能控制鍵，操作便捷。

速騰的內(nèi)飾同樣具有大眾車系歷來的沉穩(wěn)氣質(zhì)，簡潔實用的同時也擁有一定的運動氣息。速騰與奇瑞A3同樣采用了“中國口味”的上深下淺設(shè)計，內(nèi)飾風(fēng)格和用料做工都呈現(xiàn)出經(jīng)典的大眾風(fēng)格，體現(xiàn)了德國車向來的精致要求。

動力表現(xiàn)：

記者試駕的是奇瑞A3 2010款1.6L排量5速手動車型。這款車搭載的發(fā)動機(jī)最大功率87.5Kw（119Ps）/6150rpm，最大扭矩147Nm/4300rpm，動力性能在同級車中屬于中上游水平。

實際駕駛過程中，當(dāng)記者啟動引擎后，A3怠速狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)安靜平穩(wěn)，檔位的設(shè)定也比較清晰，掛入1檔，輕點油門起步，車子按部就班地平穩(wěn)前進(jìn)，上二檔，加速，A3的油門響應(yīng)比較敏銳，加速表現(xiàn)尚可，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到4000轉(zhuǎn)以后，推背感明顯，整個駕駛過程中A3的表現(xiàn)令記者頗為滿意。

再來看看速騰的表現(xiàn)，記者試駕的是同為1.6排量的速騰09款5速手動檔，速騰搭載的是一款技術(shù)較老的1.6發(fā)動機(jī)，最大功率74KW/6000rmp，最大馬力100ps，最大扭矩145牛米，數(shù)據(jù)上看與A3旗鼓相當(dāng)。

實際駕駛過程中，速騰起步平穩(wěn)、順暢，油門反應(yīng)迅速靈敏，加速時，速度上的很快，很強(qiáng)大的推背感。但美中不足的是，在加速時1.6L發(fā)動機(jī)發(fā)出嗚嗚的低吼聲，噪音有些大，影響了一部分乘坐感受。另外，記者曾經(jīng)試駕過速騰1.8T，感覺動力表現(xiàn)相當(dāng)暢快，加速也顯得平順安靜，相比之下1.6L排量在同排量車型中就顯得動力性較弱。

總體來看，大眾平臺下的速騰的綜合性能無疑更為成熟一些。至于奇瑞A3的動力表現(xiàn)雖不強(qiáng)勁，但在自主品牌中也稱得上幾無對手了。平心而論，僅家用來說，速騰和奇瑞A3的動力都已綽綽有余。

操控性能：

奇瑞A3采用前麥弗遜，后四連桿式懸架系統(tǒng)，同類型的底盤應(yīng)用車型還包括高爾夫5、?？怂沟溶囆停趪鴥?nèi)10萬元級別以下車型中很少見。底盤形式和調(diào)校水平是車輛操控穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，A3底盤經(jīng)過英國米拉公司的調(diào)校，表現(xiàn)出很好的后輪跟隨性，在通過顛簸路段時，能感覺到懸架的減振不錯；中速過彎時，感覺車身有輕微側(cè)傾但有較硬的后段懸掛對車身的支撐，并未跑偏。在轉(zhuǎn)S急彎時，A3配備的ESP給于A3足夠的側(cè)向支撐力，大大提升了行車中的安全性，博世公司研發(fā)的這套系統(tǒng)果真名不虛傳。

速騰出自大眾有名的PQ35平臺，同樣采用四連桿后獨立懸架結(jié)構(gòu)，有出色的駕乘感。駕駛中，速騰的操控十分順暢，方向盤很輕利于操控，離合器分離度和用力均適中，變速箱吸入感強(qiáng)烈，檔位清晰易掛，讓記者再次嘆服大眾世界一流的變速箱功底。巧合的是，除了相像的懸架，速騰也是同級車中為數(shù)不多標(biāo)配ESP的車型。只是說，奇瑞A3的價格比之要低不少，當(dāng)然這也更顯得A3標(biāo)配ESP十分難得了。

總結(jié)：

在記者看來，面對合資品牌的“技術(shù)王者”，后起之秀奇瑞A3的表現(xiàn)并沒有顯露出絲毫怯場。雖然在動力以及內(nèi)飾做工上，“國車驕傲”仍需再接再厲，但從外觀設(shè)計、操控性能等方面來看，奇瑞A3已經(jīng)展現(xiàn)出不俗的實力。此外，這兩款車都是五星碰撞成績的獲得者，安全都是兩款車的主打賣點之一，但A3 7.48-10.28萬元的價格水平對消費者無疑更具吸引力。
 

(編輯 宋越)