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面子功夫做的足 試駕一汽豐田全新威馳
想要在國內小型車市場站穩(wěn)腳跟，只有親民的價格和相對豐富的配置，已經不足以成為成功的基礎。有些廠商喜歡從樣子下手，用更吸引人的設計來獲得青睞，而有些廠商則喜歡將儲物功能做到極致，讓小車也能夠大用途。全新威馳的問世，將這一格局做出了一些調整，豐田致力于將全新威馳打造成一款同時兼顧面子、空間、配置的多元化小車，并且針對中國消費者的需求，做出了不少改進。
6.98-11.28萬元的售價區(qū)間，讓全新威馳覆蓋了幾乎三個跨度，想要同時從三個細分市場分到一杯羹，對于全新威馳來說，似乎還是個挑戰(zhàn)。豐田全新的家族式設計風格，已經徹頭徹尾的貫徹到了全新威馳身上，不得不說，在這些新設計的武裝下，全新威馳的確給我們帶來了頗具新鮮感的視覺沖擊。
就外形設計而言，我唯一不滿意的就是一款10萬元區(qū)間的高配車型，沒有配備倒車雷達，剩下的這一點成本，會給使用者帶來很大的麻煩。當然，豐田對于空氣動力學的詮釋一向很到位，即便是身處小型車級別的全新威馳，也傳承了這一值得學習的家族傳統(tǒng)。
與外形設計相同，全新威馳的內飾設計同樣有著顛覆性的改變。老式的豐田式設計理念已經完全不復存在，取而代之的是全新的家族化內飾設計風格。這些元素的出現(xiàn)，對于提升全新威馳內飾動感有著很大幫助。但設計師似乎對于目前的現(xiàn)狀并不滿足，打造能夠迎合中國消費者心聲的一些奇葩設計，也就隨之出現(xiàn)了。
我們先來簡單了解一下全新威馳的一些基礎設計元素，D字形方向盤在全新威馳身上并不具備任何賽車功能，只是為了通過采用平底式設計，讓上下車更加便利，全新威馳的方向盤可以上下調節(jié)，而且這個D字形方向盤的平底設計也并不容易看出，所以這個人性化理念似乎并沒有太明顯的功效。
接著我們來探討一下全新威馳的配置，其實對于這樣一款售價僅為10萬元的小型車來說，不配備行車電腦也基本可以勉強讓人接受，音頻區(qū)目前的功能也足夠應付日常用車的基本需求，手動空調更是無需糾結的配置提供，但唯一不能讓人理解的，是內外循環(huán)控制所采用的“復古”設計，或許只因為這一個設計的出現(xiàn)，就讓整個內飾看起來掉了不少價。
另外，我們再來說說這個所謂的針對中國消費者而設計的假縫線，如果說全新威馳是為了符合家族特征而設計成這樣，我認為完全沒有任何必要，如果說是為了讓使用者看起來有面子而設計成這樣，那么這完全就是自欺欺人。當有朋友乘坐你的車的時候，發(fā)現(xiàn)這些看似真皮縫線的設計全都是假的，恐怕到時候你自己都不知道應該怎么解釋這個設計的原因。
回過頭來，我們再來看看全新威馳的空間表現(xiàn)，盡管新車型并沒有加長軸距，但是卻對車內空間進行了優(yōu)化，特別是后排空間的改善，讓這款小型車具備著與緊湊級車抗衡內部空間的優(yōu)勢。506L的行李箱容積，在同級別車型中也是數(shù)一數(shù)二的大尺寸。
作為一款家用代步車，全新威馳所配備的1.5L引擎基本夠用，盡管它的再提速能力一般，但是也足夠應付日常使用。動力輸出在起步階段的表現(xiàn)比較迅猛，可以讓駕駛者輕松的將車速從靜止提升到40km/h左右，不過再提速時的表現(xiàn)就要有些不盡人意，隨著引擎發(fā)出的聲音逐漸變得暴躁，車速的提升卻很難有質的飛躍。
這套4速變速器在全新威馳身上的表現(xiàn)也很一般，換擋滯后的現(xiàn)象比較明顯。另外，全新威馳在降噪方面的表現(xiàn)也令我們失望，車速達到60km/h之后，原本只開到18的音量已經難以聽清，胎噪、路噪、風噪混合著外界其他噪音，均對車內的靜謐性造成了很大影響。如果此時你還在試圖提速，隨著油門踏板的不斷下陷，來自發(fā)動機的噪音也會加入這場“聽覺盛宴”。
全新威馳為了滿足國內使用者的使用習慣，改善了制動踏板的自由行程距離，制動時的表現(xiàn)較之前直接了不少。轉向助力極輕的方向盤設計，也可以讓任何使用者可以輕松的完成打輪。只不過這套針對中國路況調校的懸架的表現(xiàn)，在實際駕駛中還是沒能表現(xiàn)的淋漓盡致，傳說中的慮震能力和舒適感基本沒有出現(xiàn)。
全新威馳除了設計上運用了很多新元素之外，還針對中國市場做出了不少的改進的設計，我們不能否認這些工作的必要性，但這些是否真的適合國內消費者，則要另當別論。有時候太多的妥協(xié)和期待，會讓一款車喪失其本身的真諦，況且消費者的需求是在不斷變化的，而車的設計是不能隨時改變的。全新威馳雖然有不少讓我們感到遺憾的地方，但是在這個級別車型中，它或許仍舊會成為主流派，僅憑借之前積累的口碑和豐田車的耐久度。
