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與1M平起平坐 寶馬2系轎跑車M235i試駕

動(dòng)力配給上，M235i使用與M135i相同的引擎，代號(hào)N55。而此前1M使用的是N54系列引擎，并且兩者最大的不同是M235i為直列6缸渦輪增壓，1M則是直列6缸雙渦輪增壓，但在諸多數(shù)據(jù)上你會(huì)發(fā)現(xiàn)驚人的一致，例如相同的84mm缸徑、89.6mm行程、450N·m扭矩以及全鋁材質(zhì)的缸體缸蓋等等，至此，我們可以得到的結(jié)論是，N55引擎是由N54升級(jí)而來。

1M搭載的雙渦輪增壓引擎在馬力與功率上要比M235i分別高出20Ps與15kW，但在功率與扭矩的轉(zhuǎn)速輸出上M235i要提前一些，外加M Performance調(diào)校過后，動(dòng)力性得到了再次提升。1M為了車身重量與優(yōu)越的操控性，使用鋁制整體后橋，最終成功減重后僅比M235i重了10kg，差不多是一袋大米。

很多人可能會(huì)說，當(dāng)時(shí)推出的M135i在動(dòng)力性上與M235i無異，為何此番還要贅述這么多，下面我就和大家聊聊原委。首先前文中已提到，M235i在車身結(jié)構(gòu)上與1M相同，引擎數(shù)據(jù)與車身重量幾近，這也進(jìn)一步縮小了兩者的差異性，此外在官方公布的0-100km/h加速成績(jī)上，M235i甚至還要比1M快上0.1秒，這是因?yàn)镸235i在引擎設(shè)定上最大功率、扭矩轉(zhuǎn)速的輸出更為靠前，不過1M的雙渦輪增壓優(yōu)勢(shì)在于中后段的加速。

另外，1M的推出是在E87（1系兩廂五門版）與E82（1系雙門轎跑車）之后，那么當(dāng)時(shí)擺在1M雛形面前的首要問題，是在兩廂基礎(chǔ)上打造還是選擇三廂，最終的結(jié)論是選擇了后者，那么1M為何拒絕銷量更好的兩廂形式的構(gòu)架呢？原因只有一個(gè)，那就是首要的操控性。

被冠以家族中最具駕駛樂趣名號(hào)的1M，自然不能辱沒1系與M家族的聲譽(yù)，想要在更小的車身上實(shí)現(xiàn)更好的操控性其實(shí)并非難事，重要的是車身配重，雖然寶馬有著50:50配重的多年經(jīng)驗(yàn)，但要想將直列6缸雙渦輪增壓引擎裝入后，并保持前后車身重量，在兩廂車上實(shí)施這一方案會(huì)十分困難，所以1M最終在1系雙門轎跑車的架構(gòu)上衍生而來。

說了這么多1M的事情，其實(shí)是為了談及M235i操控性所做的鋪墊。在駕駛中你就不難發(fā)現(xiàn)雖然平臺(tái)、動(dòng)力、配置等均與M135i相同，但在車輛的把控上M235i更顯沉穩(wěn)，尤其是在高速并線與過彎時(shí)，這便得益于更好的車身配重。

加速性略勝一籌的M235i幾乎在各個(gè)速度區(qū)間都有著優(yōu)異表現(xiàn)，動(dòng)力的調(diào)用只關(guān)乎你踩下油門的深淺，8速ZF手自一體變速箱為加速成績(jī)的貢獻(xiàn)功不可沒，同時(shí)新平臺(tái)在的M235i配備了多種駕駛模式，在Eco經(jīng)濟(jì)模式下?lián)碛休^好的油耗表現(xiàn)。

如今已經(jīng)不用再有限量、配額的顧慮了，只要你想擁有絕佳的操控與動(dòng)力性，那么M235i一定會(huì)滿足你，雖然在血統(tǒng)上與真正M系還有一定差距，但在價(jià)格上寶馬也做出了一定讓步，51.70萬元的指導(dǎo)價(jià)相比1M Coupe便宜了8萬元，并且在實(shí)際購買當(dāng)中或許還能得到進(jìn)一步的優(yōu)惠，所以M235i的消費(fèi)人群并非是白領(lǐng)、小資一族那么簡(jiǎn)單，而是對(duì)于1M摯愛、追尋的那些人…