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與1M平起平坐 寶馬2系轎跑車M235i試駕

限量、配額、上市前被訂購一空，這是在2011年寶馬1M創(chuàng)造出的銷售奇跡。然而，當少數(shù)人享受著1M帶來的風馳電掣的駕駛感時，許多與其失之交臂的人也只得認命無緣。2013年，經(jīng)過M部門調(diào)校的M135i披裝上陣，性能已與1M十分接近，并且這次沖破了限量的枷鎖，但令人稍感遺憾的是這是一款5門版兩廂車。正當人們面對路上的1M投去羨慕、嫉妒、恨時，寶馬為我們帶來一款全新產(chǎn)品，并且它的能力并不在1M之下，它就是2系的頂級車型——M235i。

延伸閱讀：1M COUPE的替代品 試駕寶馬M135i自動擋

對于多數(shù)中國消費者而言，2系可能顯得有些陌生，其實早在40多年前，1966年款的BMW 1600-2車型就已開辟了細分市場。此外，BMW 2002車型在1968年問世，將純粹駕駛樂趣的口號落實至實處，擁有170馬力的2002 Turbo版本成為了當時歐洲制造商生產(chǎn)的首款配備渦輪增壓引擎的車型。至此，2系的到來并非空穴來潮。

采用全新平臺孕育而生的寶馬2系代號命名為F22，而這個平臺也與代號為F20的1系共享，簡單來說，曾經(jīng)的1系Coupe車型將被劃分到2系中，這與3、4系的道理相同。在2013年時，我們曾對M135i車型進行過詳細試駕體驗，諸多設(shè)計以及元素的應(yīng)用使得兩者十分接近，所以整體的介紹在本文中就不再贅述了，有興趣的朋友可以點擊延伸閱讀瀏覽。

2門Coupe的車型結(jié)構(gòu)無外乎的讓我們聯(lián)想到曾經(jīng)的傳奇車型1M，但兩者卻在年份與平臺上存在著極大差異，從代號E82的1M車型，再到眼前代號F22的M235i車型就不難看出這一點。新的家族化設(shè)計賦予了2系生機蓬勃的線條，白色天使眼也已替換了早前的“黃眼圈”，當然許多新注入的元素起初并不被人所接受，但隨著時間的逝去，漸漸也成為了一種習慣。

寶馬2系相比早前的1系Coupe車型在車身尺寸上有所增加，更多是出于對內(nèi)部空間的考慮，更大尺寸的車身并未給性能上帶來負面影響，相反逐步提高的科技為2系贏得了0.29的卓越風阻系數(shù)。披覆M套件的M235i車型擁有更為兇悍面容，取消霧燈的做法更貼近賽車的觀感，諸多蜂窩飾板的背后隱藏著優(yōu)化的空氣動力學以及具有導入性的冷卻功能。

當然，即使武裝到牙齒，M235i也不能與1M平起平坐，M家族的寬體車身、夸張的輪距以及大尺寸鍛造輪轂等應(yīng)用都是這款2系頂級車型所不具有的，就像當初1M推出時的口號一樣“M，永遠從后視鏡中藐視對手”，而M235i更多還是為了平衡性能、實用性與性價比，同時也為今后推出M2而留下些余地。

全新平臺促使2系的內(nèi)飾設(shè)計帶來的感官體驗已完全超越E82時代的1M，更為豐富的娛樂系統(tǒng)以及駕駛系統(tǒng)，在享受駕駛樂趣之余還可以有小資的一面。

步入家族全新內(nèi)飾格局的2系，在用料與做工上也有了顯著提升，而對于系列中的定級車型M235i而言，配置方面也做到了極盡所能，大尺寸平板液晶屏帶有所有常規(guī)的娛樂功能，此外BMW互聯(lián)駕駛輔助系統(tǒng)與移動服務(wù)端也被植入在內(nèi)。

M系列方向盤擁有多種樣式，根據(jù)不同車型與選配方案從而進行配置，就此款樣式來說我們曾經(jīng)在328i運動版上見過。與M135i的相比顯得更加時尚一些，但與1M相比，尺寸方面略大，同時包裹的皮革也不是Alcantara面料的。

寶馬品牌一直以來都會對諸多車型提供選配方案，從大的舒適豪華配置到細化的材料使用，當然對于M235i亦不外乎，標準配置下座椅為真皮包裹，帶有多向電動調(diào)節(jié)、包裹性調(diào)節(jié)以及腿部延伸支撐等功能，當然你也可以選擇Alcantara面料的運動型座椅，在包裹性與增大摩擦力方面都有著更為突出的表現(xiàn)。

車內(nèi)空間對于這樣的2門Coupe車型而言都相差無幾，所以也不要抱太大期望，新平臺衍生出的1系與2系車型在車身高度上相比老款均有所增加，這對頭部空間會起到些正面影響。身高1.78m的乘坐者將前排座椅調(diào)至最低位置后，頭部約有4指；后排則略顯壓抑，頭部與腿部空間的表現(xiàn)很局促。

動力配給上，M235i使用與M135i相同的引擎，代號N55。而此前1M使用的是N54系列引擎，并且兩者最大的不同是M235i為直列6缸渦輪增壓，1M則是直列6缸雙渦輪增壓，但在諸多數(shù)據(jù)上你會發(fā)現(xiàn)驚人的一致，例如相同的84mm缸徑、89.6mm行程、450N·m扭矩以及全鋁材質(zhì)的缸體缸蓋等等，至此，我們可以得到的結(jié)論是，N55引擎是由N54升級而來。

1M搭載的雙渦輪增壓引擎在馬力與功率上要比M235i分別高出20Ps與15kW，但在功率與扭矩的轉(zhuǎn)速輸出上M235i要提前一些，外加M Performance調(diào)校過后，動力性得到了再次提升。1M為了車身重量與優(yōu)越的操控性，使用鋁制整體后橋，最終成功減重后僅比M235i重了10kg，差不多是一袋大米。

很多人可能會說，當時推出的M135i在動力性上與M235i無異，為何此番還要贅述這么多，下面我就和大家聊聊原委。首先前文中已提到，M235i在車身結(jié)構(gòu)上與1M相同，引擎數(shù)據(jù)與車身重量幾近，這也進一步縮小了兩者的差異性，此外在官方公布的0-100km/h加速成績上，M235i甚至還要比1M快上0.1秒，這是因為M235i在引擎設(shè)定上最大功率、扭矩轉(zhuǎn)速的輸出更為靠前，不過1M的雙渦輪增壓優(yōu)勢在于中后段的加速。

另外，1M的推出是在E87（1系兩廂五門版）與E82（1系雙門轎跑車）之后，那么當時擺在1M雛形面前的首要問題，是在兩廂基礎(chǔ)上打造還是選擇三廂，最終的結(jié)論是選擇了后者，那么1M為何拒絕銷量更好的兩廂形式的構(gòu)架呢？原因只有一個，那就是首要的操控性。

被冠以家族中最具駕駛樂趣名號的1M，自然不能辱沒1系與M家族的聲譽，想要在更小的車身上實現(xiàn)更好的操控性其實并非難事，重要的是車身配重，雖然寶馬有著50:50配重的多年經(jīng)驗，但要想將直列6缸雙渦輪增壓引擎裝入后，并保持前后車身重量，在兩廂車上實施這一方案會十分困難，所以1M最終在1系雙門轎跑車的架構(gòu)上衍生而來。

說了這么多1M的事情，其實是為了談及M235i操控性所做的鋪墊。在駕駛中你就不難發(fā)現(xiàn)雖然平臺、動力、配置等均與M135i相同，但在車輛的把控上M235i更顯沉穩(wěn)，尤其是在高速并線與過彎時，這便得益于更好的車身配重。

加速性略勝一籌的M235i幾乎在各個速度區(qū)間都有著優(yōu)異表現(xiàn)，動力的調(diào)用只關(guān)乎你踩下油門的深淺，8速ZF手自一體變速箱為加速成績的貢獻功不可沒，同時新平臺在的M235i配備了多種駕駛模式，在Eco經(jīng)濟模式下?lián)碛休^好的油耗表現(xiàn)。

如今已經(jīng)不用再有限量、配額的顧慮了，只要你想擁有絕佳的操控與動力性，那么M235i一定會滿足你，雖然在血統(tǒng)上與真正M系還有一定差距，但在價格上寶馬也做出了一定讓步，51.70萬元的指導價相比1M Coupe便宜了8萬元，并且在實際購買當中或許還能得到進一步的優(yōu)惠，所以M235i的消費人群并非是白領(lǐng)、小資一族那么簡單，而是對于1M摯愛、追尋的那些人…