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另辟蹊徑的大眾轎跑 凌渡330TSI試駕體驗
另辟蹊徑的大眾轎跑，多數(shù)時候，提起大眾的轎跑車，我們會聯(lián)想到一汽大眾CC ,它定位中級車，售價接近三十萬，這或許會讓很多想要買“大眾最美車型”的人們望而卻步。上海大眾歷來走得是定位差異化道路，根據(jù)本土化需求，進行針對性設(shè)計。凌渡就是這么一款車，售價更低，但噱頭十足。
凌渡誕生自大眾MQB平臺（高7、A3同平臺），從車身尺寸來看屬于A+級，但低矮的造型與“寬體轎跑”的官方宣傳語，又讓它區(qū)別于傳統(tǒng)的緊湊級家轎，“小號CC”可能是大多數(shù)人對它的第一印象。
凌渡前臉的造型是基于大眾最新的設(shè)計理念而設(shè)計的，比現(xiàn)款車型更扁，顯得車身更寬，這樣的設(shè)計能很好的壓低車輛重心，營造出一種寬體跑車的感覺。頭燈終于采用了LED光帶日行燈，換下了傳統(tǒng)的淚眼日行燈，視覺效果更好，大燈使用了遠近光一體的氙氣燈組。
車身側(cè)面的線條一氣呵成，車頂造型采用了溜背式設(shè)計，讓力量感與動感得以并存，這是它標(biāo)榜轎跑車的定位的元素所在。這款17寸的多條輻輪圈檔次感十足，馬牌輪胎同樣同級不多，四條馬牌的輪胎規(guī)格為225/50 R17。
車尾的造型沒有像其他車型那樣采用大量的鍍鉻裝飾條來豐富層次，而是使用了凹凸有致的棱線加以妝點，尾箱開關(guān)依舊是大眾LOGO，車尾的整體感因此不受影響。
內(nèi)飾的風(fēng)格與高爾夫7有些類似，T字形中控臺稍稍偏向駕駛員一側(cè)，給駕駛員營造出了更好的駕乘感受，也更符合自身轎跑車定位。棕色座椅和木紋裝飾配給這臺頂配車型可謂相得益彰。三輻式方向盤的造型中規(guī)中矩，采用黑色鋼琴烤漆以及鍍鉻亮條裝飾，平底的設(shè)計，讓運動氣息更加濃郁。
凌渡是MQB平臺下的全新車型，但內(nèi)飾的設(shè)計并沒有丟失傳承，布局和按鍵的操作方式大體不變，嚴(yán)謹(jǐn)簡約的整體風(fēng)格依舊保持大眾一以貫之的傳統(tǒng)，后視鏡帶有折疊功能，并能在鎖車后自動折疊，全部車窗均為一鍵升降。車鑰匙與同平臺的高爾夫7造型保持一致，比老款的大眾鑰匙要好看不少。凌渡頂配可選裝丹拿音響，這在這一價位中是不多見的。
中控系統(tǒng)則是大眾MIB Standard Plus的升級版，屏幕尺寸從5.8寸增加到6.5寸，屏幕的細膩度和操作順滑感都有提升。系統(tǒng)功能非常豐富：導(dǎo)航、倒車影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、車載CD、藍牙、圖片顯示、音量隨速調(diào)節(jié)以及語音對話等都具備。
另外，凌渡上新增了一項MirrorLink功能，類似于本田上的那套手機映射功能，目前支持安卓和塞班系統(tǒng)的映射，蘋果系統(tǒng)也會逐步兼容進去。
導(dǎo)航功能操作方便，目的地的輸入可以選擇手寫方式，手寫操作順暢，在導(dǎo)航目的地設(shè)定好后，會提供五條線路供駕駛者選擇，并且在道路的規(guī)劃中會有意避開擁堵路面。交通信息中，會隨時更新所在城市的道路狀況，遇有限行或者擁堵路面，會及時向駕駛員彈出交通信息，配合駕駛員選擇合理道路。
前排空間表現(xiàn)令人滿意，但視野由于座椅較低，中控臺較高，所以顯得有些狹窄。后排則受到車頂設(shè)計的影響，頭部空間略顯局促，不過腿部空間還是很可觀的，和速騰處于同一水平，但比高爾夫7要好很多。前排座椅的包裹性和舒適性都很不錯，后排的中間位置地板鼓包較大，不利于中間位置乘客的舒適性。
后備廂空間也完全可以讓人滿意，480L的容積已經(jīng)是同級中上水平，內(nèi)部空間寬敞且規(guī)整，后備廂的開口也很大，但座椅放倒后，并不能完全平整。
儲物空間表現(xiàn)良好，前排的中控儲物空間偏少，但是前門水杯槽容積巨大，水杯槽的口徑設(shè)計也參考了中國瓶裝飲用水的大小設(shè)計，甚至連1.5L的脈動瓶子都能輕松塞進去。另外，后排乘客的儲物空間也很靈活，中央扶手中央?yún)^(qū)域可以放下兩瓶水，并依舊可以調(diào)節(jié)口徑大小，人性化設(shè)計出色。
動力方面，凌渡搭載EA211 1.4TSI和第三代EA888 1.8TSI兩款發(fā)動機，并提供5速手動與兩款7速DSG雙離合器（DQ200和DQ380），總計共3款變速箱可供選擇。凌渡采用全新的車尾標(biāo)識，格式為：“以牛·米為單位的扭矩等級的標(biāo)記值+發(fā)動機技術(shù)類型”。在凌渡上將由三種標(biāo)識，其中1.4TSI低功率版車型為“230TSI”、1.4TSI高功率版車型為“280TSI”，1.8TSI車型為“330TSI”。至此，凌渡也將成為上海大眾首款采用全新車尾標(biāo)識的車型。
全新7速濕式雙離合變速箱搭配在凌渡330TSI車型上，這臺變速箱與奧迪TT-RS上那臺DQ500 6速雙離合變速箱有一定的淵源，可承受扭矩也達到了420牛·米。另外，濕式雙離合結(jié)構(gòu)能夠在擁堵工況下提供更好的冷卻和潤滑效果，散熱性和質(zhì)量穩(wěn)定性相比干式雙離合更讓人放心。
一直以來，大眾在技術(shù)上的噱頭很多都是來自這套動力總成，而這套動力系統(tǒng)中，雙離合變速箱更可謂是核心玩物。升降擋的動作干脆利索，動力銜接的平順感和迅捷性都讓很多CVT或者自動變速箱甘拜下風(fēng)。在凌渡上同樣如此，起步階段，動力銜接稍有遲疑，一旦速度攀升，變速箱便會給予積極配合。
不過變速箱的邏輯會在D擋和S擋有很大不同，總體來說，D擋依舊以經(jīng)濟性和線性為宗旨，油門的響應(yīng)并不激進。中低速下，加速感略顯頓挫，油門踏板對于速度的控制并不直接，深淺度也需要駕駛員自己琢磨掌握。但一旦進入中高速，變速箱似乎開竅許多，線性感更明顯。切換到S擋，這種頓挫感會克服很多，所以即便再城市道路，筆者也更愿意以S擋駕駛，即便這樣不是那么省油。
發(fā)動機的動力提升，讓你感覺這臺車物超所值。因為以加速感體驗，凌渡的這臺1.8T車型一點也不比2.0T車型差。無論是動力儲備還是瞬間加速性，都要比之前第二代1.8T車型強上不少。最大扭矩的到來更早，所以，車輛很容易就被調(diào)動到最佳狀態(tài)，這和低功率版的凌渡會有很大差別，頂配車型似乎更符合轎跑車的定位。
懸架感受依舊是大眾式的，但這里說說它區(qū)別于高爾夫7或者新明銳的不同之處。總體來說，三款車都有一定的運動素質(zhì)，但高爾夫7顯得更加生硬，懸架的避震更加直接，韌性感也不如凌渡這般明顯。新明銳又要顯得更沉重更笨拙一些，又不如凌渡這般靈活，所以，個人認(rèn)為凌渡的底盤調(diào)教集合了高爾夫7和明銳的長處，在保證運動性的同時，舒適性和靈活性都更加出色。
凌渡配備了四條馬牌MC5輪胎，盡管這款輪胎依舊強調(diào)低滾阻性質(zhì)，但胎噪的控制要比速騰、高爾夫7高出許多，在車速逼近100Km/h時，車內(nèi)的噪音很小，僅僅能聽到少量的發(fā)動機噪音和丁點的風(fēng)噪。這種感覺也讓凌渡更像是一臺合資品牌中級車，品質(zhì)感也就顯現(xiàn)出來了。
總結(jié)：更寬的車身、更低的車高，運動而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)飾設(shè)計，配置上也盡量凸顯科技感，這些都讓凌渡擁有同品牌緊湊型車不具備的檔次感和個性。駕駛凌渡，你會覺得它更平衡，擁有大眾的沉穩(wěn)，但靈活性和舒適性又是很多大眾同級車所不具備的，甚至這種柔順也是帕薩特和邁騰都欠缺的。在它身上，你看不到笨拙的轉(zhuǎn)向，感受不到大眾變速箱起步時過分的呆滯。這就是它和同門師兄的不同之處，就像它的定位那樣，不屬于按部就班一類。不過這臺車的售價和眾多的選裝包會讓你發(fā)現(xiàn)，它如果把很多科技配置都配齊，價格已經(jīng)逼近CC，這會讓你糾結(jié)，你為什么不選擇一臺級別更高的CC。但上海大眾歷來就會在細分市場和車型定位上走差異化道路，凌渡彌補了CC之下的轎跑空白，更高的發(fā)動機動力，更豐富的配置，更獨特的外形，價格又在CC之下，這似乎也是它的高明之處，總能找到人們的需求點，并讓你樂意擁有它。
