好戲在后面 寶馬-全新一代5系實拍體驗
第七代寶馬5系來自寶馬大型車平臺,這個平臺與7系、5GT一樣,而此前的5系則是獨立平臺,這是全新一代5系轎車最大的變化,未來寶馬也會將平臺進一步集中到中小型車、大型車這兩個平臺上。底盤來自模塊化平臺,而發(fā)動機也同樣來自模塊化結(jié)構(gòu)(BMW EfficientDynamics 高效動力)的B系列,兩款汽油機分別是B48——2.0渦輪增壓和B58——3.0渦輪增壓,此外還有一款搭載在M550i上的4.4升雙渦輪增壓發(fā)動機;對于柴油版車型因國內(nèi)法規(guī)限制上牌本文不再做詳細介紹。
從車型序列上可以看出一些改變,同為2.0升四缸引擎,第七代5系轎車的高功率版本車型標識為530i最大功率185千瓦,第六代5系標識為528i最大功率180千瓦,前后兩者扭矩都為350牛米;而3.0升渦輪增壓車車款的變化最大,我個人也認為這是后期引入中國市場以后最吸引寶馬粉的一臺發(fā)動機,其發(fā)動機最大功率達到了250千瓦/扭矩輸出達到450牛米,兩項數(shù)值分別較前一代車型提升至少10%以上。
相較于第六代寶馬5系,全新一代5系植入了更多黑科技比如“Integral 整合式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”包括前輪、后輪伺服電機控制車輪轉(zhuǎn)向角度,在高速路況條件下尤為提升了操控性。當高速進入彎道行駛中,后輪給予一定的小角度轉(zhuǎn)向,以此提升車輛的操控性。同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動比可根據(jù)不同車速變化并施加不同的輔助力,在實際的體驗上來說,第七代5系轎車的轉(zhuǎn)向力度明顯輕與前兩代車型,可以說是“最柔和”的5系了。
當然,這套“Integral 整合式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”也可以匹配寶馬的xdrive四驅(qū)系統(tǒng),在簡單的試駕過程中無法體會的更深入,我也非常期待后續(xù)寶馬在國內(nèi)提供試駕車輛的時候由網(wǎng)上車市編輯部評測部做進一步的詳細體驗。
BMW 5 系四門車型標配了動態(tài)巡航控制系統(tǒng)(DCC)并可選配主動巡航控制系統(tǒng)(ACC),其中DCC可在高速行駛松開油門的時候斷開發(fā)動機的動力傳遞,實現(xiàn)進一步節(jié)油的目的。主動巡航控制系統(tǒng)(ACC)則可以實現(xiàn)0-210公里時速下的“主動駕駛”,通過交通路口的時候跟隨前車完全停止,并在30秒之內(nèi)再次啟動車輛自動行駛。同時,ACC狀態(tài)下行駛時車輛可以始終保持在同一車道內(nèi),若未撥打轉(zhuǎn)向燈進行轉(zhuǎn)向方向盤會給予一個反力以及震動去提醒駕駛員可能存在偏離車道的情況,但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會阻止駕駛員的轉(zhuǎn)向行為。如果撥了轉(zhuǎn)向燈,那么在一側(cè)路況和車輛間距允許的情況下,車輛可自行并線到下一條車道。
