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三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也讓情懷落地 上汽通用別克閱朗試駕
“情懷”這個(gè)詞真是為很多的東西賦予了更多的情感，而在汽車產(chǎn)品上，情懷的誕生不僅僅依靠于產(chǎn)品本身，其更多的是需要用車環(huán)境和文化壞境的孕育。“大排量”、“自吸”、“手波”等詞匯都是愛車之人津津樂道的一些情懷詞語。當(dāng)然，我們今天要談的旅行車，更是一種被情懷“包裹”著的東西。
其實(shí)在國(guó)內(nèi)，早在上世紀(jì)90年代盛行過一陣子的旅行車，其中桑塔納旅行車和標(biāo)致505SW尤為出名，在進(jìn)入21世紀(jì)后，別克凱越旅行車、賽歐SRV、馬自達(dá)6 Wagon等旅行車也給我們留下了深刻的印象。不過受制于用車環(huán)境和用戶們的需求，旅行車一直沒有大熱起來。不過，這幾年旅行車大有卷土重來的意思。
我們今天要聊的別克閱朗就是一款入門級(jí)的旅行車，單看這名字，我們隱約感覺和英朗有著千絲萬縷的關(guān)系。沒錯(cuò)，閱朗正是基于別克英朗打造，在空間表現(xiàn)以及功能性上有所提升。關(guān)于這款車的試駕體驗(yàn)我的同事梁奇已經(jīng)在文章中做了詳細(xì)的闡述，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下圖傳送門：
說到這款車就不可避免的要聊一聊很多人擔(dān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，隨著“大排量”、“自吸”逐漸退出歷史舞臺(tái)，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的春天是否已經(jīng)來到了呢？今天我們就從解剖閱朗的“心臟”開始。首先我們先把通用的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做一個(gè)參數(shù)對(duì)比。
| 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | 通用1.3T | 寶馬1.5T | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) | 直列 | 直列 | |||
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | |||
| 噴油形式 | 多點(diǎn)電噴 | 直噴 | |||
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 3 | 3 | |||
| 排氣量(mL) | 1349 | 1499 | |||
| 最大功率（kw/rpm） | 120/5500 | 100/4400 | |||
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 230/1800—4400 | 220/1250—4300 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | |||||
從上表中我們可以看出，同樣是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通用1.3T的動(dòng)力參數(shù)是領(lǐng)先的。那么通用這款下了大力氣的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些特別之處呢？
這樣的噴射方式實(shí)現(xiàn)了更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，使噴射的燃油更多地參與燃燒，降低油耗和排放。
同時(shí)，兩個(gè)噴油器能夠很好平衡怠速小流量和高負(fù)荷大流量的需求，既保證了怠速燃燒的穩(wěn)定性，也滿足了高功率要求，且不易積碳（缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)在將汽油霧化噴入氣缸的過程中，汽油在蒸發(fā)時(shí)會(huì)吸熱，所以在冷機(jī)或者低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)燃燒不充分的情況，從而容易造成了積碳）。
搭載在這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的小慣量渦輪的廢氣內(nèi)泄壓閥采用了電控設(shè)計(jì)，響應(yīng)速度會(huì)更快一些，有效減小了渦輪遲滯。
排氣端氣門采用了中空充鈉結(jié)構(gòu)，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化與排氣端的散熱性都有一定的幫助。
在這套噴油系統(tǒng)的油軌位置外側(cè)增加了聚氨酯聲學(xué)罩，用來隔絕噴油系統(tǒng)的高頻噪音。除去這些之外，在油底殼位置該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，還有該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了橡膠減震輪和靜音鏈條以優(yōu)化NVH。
從上面的分析中我們可以看出，別克為了這款1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做出了很多的努力，通過我與閱朗這幾天的接觸來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)表現(xiàn)不俗，請(qǐng)繼續(xù)往后看具體的駕駛體驗(yàn)吧
說了這么多，開起來怎么樣？
如果我不告訴你這是一款搭載了三缸機(jī)的車型，你坐在車內(nèi)是不會(huì)感覺到它與搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車有什么區(qū)別的。在怠速狀態(tài)下和低速慢行時(shí)的抖動(dòng)控制也非常的棒，閱朗對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)隔絕處理做的比寶馬的三缸機(jī)要優(yōu)秀。
低扭表現(xiàn)不俗駕加上油門踏板輕快的調(diào)校風(fēng)格，在起步、提速時(shí)可以讓駕駛者沒有絲毫顧慮，根本不需要為了低扭不足的問題發(fā)愁。
甚至在高速巡航時(shí)你也能得到充沛的動(dòng)力體驗(yàn)。
兩個(gè)視頻是分別在中速巡航和高速巡航時(shí)的加速體驗(yàn)。
對(duì)于閱朗的整體駕駛感受我是很滿意的，出色的動(dòng)力表現(xiàn)讓我對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)再一次刮目相看，沉重的轉(zhuǎn)向手感也帶來了一些運(yùn)動(dòng)的駕駛感覺，韌性十足的底盤，成熟的變速箱匹配都讓這部車開起來有一種物超所值的感覺。
外觀、內(nèi)飾的簡(jiǎn)單回顧
針對(duì)消費(fèi)者越來越大的車輛互聯(lián)網(wǎng)需求，閱朗搭載了別克新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持高德導(dǎo)航，以及多種APP的應(yīng)用。并搭載新一代OnStar安吉星全時(shí)在線助理。
外觀設(shè)計(jì)方面，閱朗采用了別克最新的家族化設(shè)計(jì)語言，前臉看上去更加的有精神氣兒。內(nèi)飾的做工用料符合這個(gè)級(jí)別的車應(yīng)有的水準(zhǔn)。在我個(gè)人看來，如果定位為旅行車，那么車輛的線條還應(yīng)該更修長(zhǎng)一些，尾部的空間也應(yīng)該更寬裕。
空間表現(xiàn)中規(guī)中矩
空間的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。雖然說這款車定位是一款旅行車，但是通過實(shí)際體驗(yàn)我們也能看出來與標(biāo)準(zhǔn)意義上的旅行車相比閱朗更像是一款兩廂加長(zhǎng)車，作為一個(gè)旅行車迷我也希望閱朗在未來的改款換代時(shí)能成為一臺(tái)更加“純粹”的旅行車。
總結(jié)：情懷這個(gè)詞有些時(shí)候顯得過于沉重了，我們處在其中的時(shí)候往往意識(shí)不到，只有那些美好的東西成為了歷史的時(shí)候我們才開始去懷念。拋開情懷不說，閱朗作為一款十萬元級(jí)別的入門旅行車，其綜合表現(xiàn)真的讓人刮目相看，三缸機(jī)不僅沒有拖后腿，反而會(huì)讓你對(duì)未來的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更加充滿了期待。
