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賣漢蘭達的價干普拉多的活 榮威RX8動態(tài)體驗
又過了一周時間，我與榮威RX8再次見面。上一次莫干山的靜態(tài)體驗中我就對它超乎同級的豪華質(zhì)感給予了高度評價，這次實地體驗動態(tài)感受如果能再下一城的話，那么RX8就真的是個完美之選。先賣個關(guān)子，不妨我們來看看目前中國的SUV市場，豐田的漢蘭達和普拉多分別是城市SUV和硬派SUV兩個領(lǐng)域的標桿車型，這次我就拿這兩臺車的標準來刁難刁難號稱具有全地形能力的RX8，看看它有沒有本事從中全身而退。
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動力表現(xiàn)我相信是購買此類全地形SUV的消費者最關(guān)心的，即使是擁有強大能力的硬派越野車，在它們大多數(shù)工況下依然會行駛在標準的鋪裝道路上。起初我對榮威RX8所裝配的這臺2.0T發(fā)動機是否能拖動如此大的車身心存疑慮，但它的實際表現(xiàn)足夠讓我滿意。雖然是渦輪增壓發(fā)動機，但扭矩被均勻的稀釋到了各個轉(zhuǎn)速區(qū)間，雖然沒有明顯的動力爆發(fā)，但持續(xù)性很強。從2000rpm開始，渦輪起壓后會讓你感受到動力的來臨，但龐大的車身讓整個過程看起來都四平八穩(wěn)。
現(xiàn)如今很多小排量發(fā)動機車型都能擁有良好的動力表現(xiàn)，這其中變速箱的功勞自然是不可磨滅。RX8所裝備的來自愛信的6速縱置變速箱是不是聽起來很熟悉？沒錯，它就是來自普拉多上的那一具機器原封不動的繼承到了RX8身上。相信這臺變速箱的威名大家都有所耳聞，無論是換擋邏輯、速度、平順性、經(jīng)濟性還是可靠性都是行業(yè)最為頂尖的傳統(tǒng)自動變速箱，沒有之一。搭配在RX8上后，仿佛有一種量“車”定制的感覺，換擋單元對油門踏板的踩踏意圖領(lǐng)悟的十分到位，在不激烈駕駛時，升擋十分積極，總結(jié)來看它依然是個可靠的伙伴。
轉(zhuǎn)向手感在中低速、或者說城市內(nèi)路況行駛時是屬于比較偏沉重的類型。到了高速時，倒是能提供比較好的中心感，使得車身的循跡性得以很好的保證。這樣偏沉的轉(zhuǎn)向手感對于在越野路面行駛是很有幫助的，不會因為過分的顛簸而存在“搶輪”的現(xiàn)象。
由于深受集團內(nèi)兩大合資廠家（大眾/通用）的影響，而這兩家友廠在底盤質(zhì)感的營造上一直很有心得，所以上汽乘用車旗下車型在底盤表現(xiàn)上一直高于其他中國品牌。這點在榮威RX8身上也不例外，在公路上出色的濾震性十分博人好感，要知道這類車型的買家基本是95%的時間還是行駛在鋪裝路面上。
如果以頗為凌厲的操控被我們定義為操控“好”的話，那車身巨大的RX8絕對不屬于其中的一員。但是RX8提供給我們另外一種質(zhì)感的定義，那就是出色的濾震性。雖然非承載式車身與舒適性似乎有些背道而馳，但RX8就是做到了，結(jié)合出色的隔音以及十分夠用的動力都讓我心悅誠服，只是稍稍偏沉的轉(zhuǎn)向?qū)ε杂脩舨惶押谩?/p>
越野對于絕大部分消費者來說都是個遙遠的話題，這也是為什么RX8會在宣傳上著重推崇自己的“全地形能力”，但是不耀武揚威并不代表我不可以，榮威RX8完美的詮釋這一點。首先從硬件基礎(chǔ)上，RX8的“智能全領(lǐng)域駕駛系統(tǒng)”、低速四驅(qū)擋、后差速鎖和整體橋懸掛，在先天上就決定了它有個好底子。其次在懸掛行程和離地間隙等隱藏屬性上也做得很出色，實在是應(yīng)了中國一句古語：“非不能也，乃不為也”。 榮威RX8的新車預售價已經(jīng)在截稿前公布：2.0T的兩驅(qū)頂配車型（30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)至尊版）為22.38萬元，四驅(qū)頂配車型（30T智聯(lián)網(wǎng)四驅(qū)至尊版）為25.88萬元。這個價格區(qū)間介于中國品牌最高端SUV-哈弗H9與合資老炮豐田漢蘭達和福特銳界之間，很明顯榮威RX8既想搶占性價比用戶，也想沖擊更高端的市場以拔高品牌形象。小編想說的是，通過此次試駕我完全認為RX8有“以一敵二”并且全身而退的能力。
