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不服就用產(chǎn)品力說話！道路試駕Jeep全新大指揮官
隨著2016年我國全面開放二胎政策，越來越多的消費者把目光投向了7座SUV，所以市面上能買的該類車型便如雨后春筍般瘋狂增加。按理說，消費者的可選項變多是一件好事，但奈何新增車型中不乏有打著“7座SUV”的濫竽充數(shù)者，所以眾多車型中選擇哪個倒也成了一個難題，那么即將上市的全新大指揮官會是一個好選擇么？讓我們一起來看看吧。
由于我們之前已經(jīng)對大指揮官進行場地試駕以及靜態(tài)表現(xiàn)進行過講解，所以本文僅對道路試駕的動態(tài)表現(xiàn)進行些許補充。
除了風噪控制以外，大指揮官的發(fā)動機噪音也控制的不錯，只有胎噪控制不如前兩者般優(yōu)秀，僅僅是符合該級別車型的水平。此外，該車還配備了哈曼卡頓提供的ANC主動降噪技術(shù)，所以行駛中基本聽不到特別刺耳的噪聲，整個座艙還是很寧靜的。
除了自適應(yīng)巡航外，我們試駕的這臺車型還配備了車道偏離保持系統(tǒng)，在駕駛走神時會自動將跑偏的方向修正，且力道很輕柔自然。
在手動模式中，該車的陡坡緩降將有9擋速度可選，每增加/降低一個擋位，其就會增加/降低1km/h的時速，最高為9km/h。
拉力體驗中，大指揮官的底盤以及轉(zhuǎn)向表現(xiàn)很是驚艷，前者由于配備了四輪獨立自適應(yīng)減振系統(tǒng)，所以顛簸路面上的濾振作用極為明顯且頗具高級感，而剩余振動再經(jīng)由填充柔軟的坐墊進一步緩解，傳達到駕乘人員時基本不會有令人不適的感覺了。后者則有著輕盈且精準的轉(zhuǎn)向以及調(diào)教適中的虛位，但缺點是路面反饋較模糊，可能對于我這種20多歲的小年輕來說，會希望轉(zhuǎn)向的機械感強一些，能有更多更清晰的路面反饋，但考慮到大指揮官的定位，這種略偏向舒適的轉(zhuǎn)向特性也無可厚非，畢竟它的目標人群是中年人，而這類人駕駛風格大多以平穩(wěn)舒適為主。
如果要用一個詞來總結(jié)大指揮官的駕駛感受，那一定是從容，豐富的動力儲備、線性且充足的剎車力度、輕盈舒適的轉(zhuǎn)向特性以及非常具有高級感的底盤等因素加在一起，讓開著它的我都了有一種年過不惑的從容感，盡管這種感覺不應(yīng)是我這年齡該有的。
我們試駕的這臺大指揮官配備了感應(yīng)后備廂以及后備廂電動開啟等功能，關(guān)于后備廂的更多信息請點擊下方演示視頻進行了解。
總結(jié)
有意思的是，試駕結(jié)束后我同行的一位媒體老師直接放出豪言：“如果價格合適會立刻訂一輛大指揮官”，也許這是句玩笑話，卻也足以證明大指揮官這款車的產(chǎn)品力有多強大，但在Jeep心中這份強大到底值多少錢？且這個錢的數(shù)值是否又與消費者的預(yù)想所契合？答案也只能等今晚大指揮官正式公布售價時揭曉了。
