北京
登錄
誰說電動車不靠譜 這3款轎車續(xù)航比汽油車更持久
純電動車一直以來都是車迷們茶余飯后奚落的對象，當然這也不無道理。早年間一些續(xù)航也就100km出頭還不能支持快充模式的車型使用起來實在是很不方便，這樣的新能源車型就不是“高效”了而是“搞笑”。不過隨著國家政策的補貼引導(dǎo)，以及自主品牌產(chǎn)品力的發(fā)展。在10余萬價位區(qū)間已經(jīng)出現(xiàn)了一大批質(zhì)優(yōu)價廉的高續(xù)航純電動車型（續(xù)航超過400km），它們不僅僅比之前的純電動車在實用性方面有了本質(zhì)性的提高，甚至最大續(xù)航能和同價位的汽油車型一爭高下，那么我們就來具體分析分析。
目前而言，購買新能源車型不再是單純的市場行為，而是演化成政治經(jīng)濟學(xué)的產(chǎn)物。但是再大的政策扶持力度也需要基礎(chǔ)的產(chǎn)品力和合適的使用場景作為支撐。之前純電動車型發(fā)展的兩大掣肘：續(xù)航里程和充電便捷程度這兩點都得到了有效的改善，首先現(xiàn)在15萬元的價位，你已經(jīng)可以買到續(xù)航大于450km的車型了，考慮到同價位汽油車型的油箱在45-55L之間，以百公里10升的城市油耗計算的話，目前兩者在城市內(nèi)基礎(chǔ)續(xù)航能力已經(jīng)很接近了。
純電動車型不但帶來了傳統(tǒng)汽車主機廠的變革，一大波互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也是粉墨登場，在剛剛過去的北京車展上就可見一斑。純電動車型相比于汽油車型的一個最大優(yōu)勢，那就是能夠及時融入互聯(lián)網(wǎng)概念。舉個很簡單的例子，汽油車型進行定期升級和召回需要返廠或者4S店內(nèi)進行操作，而純電動車型只需要通過互聯(lián)網(wǎng)下載安裝插件即可連接車內(nèi)的所有機構(gòu)，這也相信是未來智能汽車發(fā)展的重要突破點。
那么買什么純電動車才靠譜呢？首先續(xù)航不能太短，不但實際使用不方便，同時充電次數(shù)的增加會帶來更高的旅途成本和停車成本。同時價格也不能太高，特斯拉的優(yōu)勢大家都了然于胸，不過有幾個家庭真正能夠擁有呢？網(wǎng)上車市在我們自己的選車系統(tǒng)經(jīng)過了層層遴選，最后選出了三款15萬元級別的中國品牌純電動車型，它們不但續(xù)航超長，同時價格也能被老百姓們所接受，接下來我們將一一選取它們的優(yōu)缺點進行介紹。
北汽新能源EU系列一直都是品牌的銷量支柱之一，其最大的產(chǎn)品亮點就在于用最低的價格實現(xiàn)了最長的續(xù)航里程，而且對于三廂轎車有情懷的中國消費者也會更愿意選擇EU系列這樣的車型。在全國純電動車消費最大的市場---北京，北汽新能源還具有主場優(yōu)勢，這無疑又為它再次增添了一些砝碼，而EU5正是EU系列的最新?lián)Q代車型。
北汽新能源EU5第一次亮相是在今年北京國際車展上，對于它的外形而言，好看與否見仁見智，總體要比現(xiàn)款的EU260/400更加現(xiàn)代。同時在充電口的布局上，和大多數(shù)新時代的純電動車型的邏輯一致，前l(fā)ogo處為快充接口，傳統(tǒng)燃油車的加油口被改成了慢充接口。
內(nèi)飾氛圍上有明顯的借鑒痕跡，在北汽旗下的車型的諸多車型上都有配備。但是相比于之前的EU車型有了翻天覆地的提升，懸浮式的人機交互系統(tǒng)屏幕、旋鈕式換擋、液晶屏行車電腦等高科技配置都能給消費者一定的滿足感。另外值得一提的是，雖然電池底置的布局不利于空間優(yōu)化，但EU5表現(xiàn)得還算不錯，保證了一定的日常實用性。
關(guān)于全新EU5的導(dǎo)購層面中，我認為其最大的產(chǎn)品力優(yōu)勢是在于它是北京本土企業(yè)，為什么這么說呢？首先北京是目前全國最大的純電動車型消費市場，尤其是這種以代步性質(zhì)的低價位車型。那么作為本土企業(yè)的北汽新能源可以為本地用戶提供更加個性化的服務(wù)，以及更加有優(yōu)勢的網(wǎng)點覆蓋，這也從北汽新能源之前車型的銷量上可見一斑。不過在全新EU5推出之后，它在產(chǎn)品力上也可以說是可圈可點，用最低的價格去做到更長的續(xù)航是它的核心競爭力。
要說目前最火爆的中國品牌非吉利莫屬了，在近幾年接連收購沃爾沃、寶騰集團等國際大牌、又設(shè)立了屬于自己的“輕奢品牌”--領(lǐng)克，最近更是又搞出了一個大新聞，吉利集團董事長李書福先生有望成為奔馳品牌的最大股東，所以吉利的品牌形象也是與日俱增。在多線發(fā)力后，吉利將著力收復(fù)自己最后一塊“領(lǐng)地”，那就是新能源板塊。吉利將發(fā)力的方向確定在了自己的王牌車系上--帝豪家族，在推出了帝豪EV300和PHEV車型后，這套組合拳的最后一招也正式問世，它就是帝豪EV450。
從整體上看，帝豪EV450外觀造型基本上維持了汽油版全新帝豪的設(shè)計，只不過加入了非常多的新能源車型專屬元素，例如全封閉的進氣格柵、兩側(cè)前翼子板上的“EV450”徽標以及獨特樣式的輪轂等等，讓人一眼就能看出其新能源車型的身份。
帝豪EV450無論在內(nèi)飾材質(zhì)、做工還是配置的豐富程度，都和汽油版車型基本沒有差別，而人性化的空間設(shè)置令這款車型的實用性大大提升。在乘坐舒適性和空間實用性方面，帝豪EV450與汽油版本的帝豪沒有任何差異，所以意味著即使沒有政策垂青，它依然具有在十萬元汽油車型中競爭的能力。
帝豪EV450在電池、電控和電控系統(tǒng)部分都有了全新的升級，相比內(nèi)燃機車追求更高的熱效率數(shù)據(jù)，電動車一樣追求綜合輸出效能。吉利帝豪EV450的HEDS高效電驅(qū)系統(tǒng)的綜合效能達到了96%，這意味著是臺很“省電”的純電動車。同時帝豪EV450的動力性能也有很好的表現(xiàn)，0-50km/h加速時間為4.1秒，0-100km/h加速時間為9.3秒，基本上達到了1.8L自然吸氣汽油車型的動力水準。（完整的吉利帝豪EV450試駕文章請點擊下圖的傳送門）
秦作為中國品牌第一代的話題性車型，到底“紐北誰跑得過秦”也無從查證。秦卻悄悄摸摸的走起了節(jié)能減排的號召，除了保留“超跑加速”的插電混動版秦，秦EV300等純電動車型相繼問世。這回秦EV450升級了三元鋰電池后，續(xù)航里程再次大幅度提升，至此比亞迪在家族內(nèi)部形成了廣泛的新能源車型布局。
雖然目前秦EV450還沒有試駕車供我們測試，不過由于車身架構(gòu)本身并沒有任何變化，所以在外觀上幾乎沒有任何區(qū)別。唯一的區(qū)別在于前中網(wǎng)的設(shè)計，全新的秦EV450用上了運用在宋MAX上的多幅條橫置鍍鉻中網(wǎng)。對于這種老架構(gòu)車型用上新的設(shè)計語言會有一定違和感，期待未來全新設(shè)計的秦會有怎樣的視覺效果。
內(nèi)飾設(shè)計上，秦EV450和現(xiàn)款的秦車型保持一致，繼承了比亞迪品牌一直以來的高配置路線，超大的人機交互系統(tǒng)屏幕和電子擋桿等高科技配置很奪人眼球。結(jié)合最新升級的雙色內(nèi)飾，整體風格符合目標消費群體的審美。期待秦EV450作為車型系列的旗艦車型，在做工上會有更好的表現(xiàn)，這是和進步神速的吉利帝豪EV系列相比，比亞迪還要加強秦這款王牌車型的做工用料。
比亞迪秦EV450最大的變化是對電池組進行了全面升級，從現(xiàn)款車型上的磷酸鐵鋰電池升級成了三元鋰電池組。其中電池組能量密度提升到了最高的140.67Wh/kg，同時最大充電功率也從之前的40kWh提升到了61kWh，這將大幅縮短我們在充電時所需等待的時間。
目前秦EV450補貼后15-17萬的價格雖然并不低，但是針對較大的續(xù)航里程和高配置等優(yōu)點，結(jié)合比亞迪電池自產(chǎn)自銷的特點籠絡(luò)了不少的“粉絲群”，如果你對其電池技術(shù)很有信心，同時又恰好處于限牌限購城市，那么比亞迪秦應(yīng)該是你不二的選擇。
在最后的總結(jié)部分不多說廢話單刀直入的剖析具體車型，首先作為最新的北汽新能源EU5，它最大的特點就是幾乎把整車的所有成本用在了電池上，簡單的說如果你想用最少的錢買到最長續(xù)航的車型那么EU5是最適合你的選擇。其次是帝豪EV450，吉利的諸多車型已經(jīng)體現(xiàn)出了一定的質(zhì)感，而經(jīng)過我們的親身試駕后發(fā)現(xiàn)帝豪EV450作為一臺新能源車型表現(xiàn)得依然不廉價，適合那些追求生活品質(zhì)的朋友。最后的是秦EV450，比亞迪這個品牌在每個人心中都有著不同的感覺，拋開品牌美譽度不說，如果你對比亞迪電池的品質(zhì)格外信賴同時追求最豐富的舒適性配置的話，我給你的推薦會是秦EV450。
