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有溫度的藝術(shù)品 全新雷克薩斯ES 300h怎么樣？
根據(jù)廠家的介紹，這套全新一代全混合動(dòng)力系統(tǒng)具有更高的電池性能和高效的混動(dòng)系統(tǒng)控制能力。除了熱效率達(dá)到41%的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還具有更智能的能量回收解決方案：自動(dòng)滑行控制系統(tǒng)AGC (Auto Glide Control)，AGC可通過自動(dòng)減速到接近慣性滑動(dòng)的水平（空擋滑行）來實(shí)現(xiàn)高效行駛。最終全新雷克薩斯ES 300h廠家發(fā)布的百公里綜合油耗僅為4.2L，相比現(xiàn)款車型的5.4L有明顯降低。
全新雷克薩斯ES 300h的電池組相比現(xiàn)款車型體積減小10%，被置于后排座椅下方，有助于優(yōu)化整車前/后重量分配提升駕駛性能，并且相較現(xiàn)款車型進(jìn)一步釋放后備廂空間。電池組冷卻進(jìn)氣口在右后座底部部署有空氣過濾器，可防止灰塵堵塞電池組和鼓風(fēng)機(jī)，造成電池溫度升高導(dǎo)致電池壽命縮短。
全新雷克薩斯ES 300h的eCVT變速箱采用了“多軸并聯(lián)式”結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)款車型的“串聯(lián)式”結(jié)構(gòu)體積縮小，重量也減輕了15%。另外多說一句，全新雷克薩斯ES 260和ES 260 F SPORT車型上匹配了全新的8速手自一體變速箱，體積比現(xiàn)款車型上的6AT變速箱還小，采用超精加工齒面的齒輪，降低摩擦以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的平順傳遞，并且采用了動(dòng)力總成協(xié)同控制系統(tǒng)，可以精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以適應(yīng)不同駕駛狀況。而在全新ES 200車型上，和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是6速手自一體變速箱。
前麥弗遜懸架的幾何形狀經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，可以適配更寬的輪胎和大直徑輪轂，同時(shí)減少由于高頻振動(dòng)引起的垂直懸架行程摩擦（比現(xiàn)款車型降低約35%）。另外，前懸架橫向穩(wěn)定桿的布局得到進(jìn)一步優(yōu)化，普通版車型防傾桿拉桿直徑為25.4mm，提升了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾剛度。
全新開發(fā)的多連桿后懸架將減振器放置在后排座椅的后部，重新布局減震軸與螺旋彈簧軸的位置，減少了懸架對后備廂空間的侵占。同時(shí)將后懸架縱臂與車身上連接點(diǎn)上移，吸收車輛通過顛簸路段時(shí)的振動(dòng)。后懸架提供了直徑27mm的橫向穩(wěn)定桿，進(jìn)一步提升彎道中的車尾穩(wěn)定性。
全新雷克薩斯ES采用新開發(fā)的電動(dòng)傾斜伸縮式轉(zhuǎn)向柱，并配備了更大尺寸的轉(zhuǎn)向軸，增加轉(zhuǎn)向剛度，高精度并行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓駕駛者通過方向盤清晰地感受來自路面的反饋。
有必要在NVH部分再多說幾句。全新雷克薩斯ES底盤采用全封閉設(shè)計(jì)，并且還配備了被稱為“Hybrid Acoustics混合聲學(xué)技術(shù)”的儀表板內(nèi)消音技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)說白了就是通過在正確的部位有效使用正確的材料，增強(qiáng)吸音和隔音效果。良好的靜謐性一方面可以令乘客在車內(nèi)更為舒適地休息，另一方面也讓高配車型提供的Mark Levinson高級音響獲得更完美的表現(xiàn)機(jī)會(huì)。
和同級別的德系競品車型放在一起，全新雷克薩斯ES的優(yōu)勢和弱點(diǎn)都非常明顯：一方面出色的外觀設(shè)計(jì)無疑是最為引人注目的部分，而人性化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置豐富程度也毫不遜色于競爭對手；另一方面，不得不說，全系均只有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)讓全新雷克薩斯ES的產(chǎn)品競爭力受到一定影響。但我想這就是雷克薩斯對于豪華的獨(dú)特理解吧，年輕人飆升的腎上腺素都交給雷克薩斯IS和LC去處理，全新ES則專注于給重壓之下的中年人帶來愉悅和享受，它確實(shí)做到了。
