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有溫度的藝術品 全新雷克薩斯ES 300h怎么樣？
“豪華”這個概念在你的腦海里是什么樣的？我想大部分人可能和我一樣，第一時間想到的詞是“貴”：貴金屬、皮草、寶石等等，都轉化為價簽兒上的一串零。由此可見，貧窮確實限制人的想象力。下面來看看雷克薩斯對于豪華的定義：合身的襯衫、稱口的美食、滿足情感需求的音樂……當然，還有將人性化做到極致的汽車。想來確實是這么回事兒，花再多錢也無外是一車倆娃三餐四季，從器物上升到對人本身的關心，無疑是更高一層次的享受。不過我對穿著、食物和音樂都沒太多要求，唯一的興趣在于汽車。今天，停在我面前的是一輛全新雷克薩斯ES 300h，雷克薩斯品牌最新推出的中大型豪華轎車，也是雷克薩斯對于“豪華”概念的完美詮釋。
沒錯，接下來您將看到一篇詳細的新車介紹稿件，而在本文開始，先來給大家看一段新車的官方視頻，然后請大家猜猜這次我和全新雷克薩斯ES親密接觸的地點是哪里。
怎么樣猜到了嗎？這里就是被譽為“美國鄉(xiāng)村音樂白宮”的納什維爾，最開始我也不太理解，為什么廠家會把全新雷克薩斯ES的全球媒體首次試駕，安排在這個現代化程度一般的城市，乍一看上去極具藝術氣息的全新雷克薩斯ES明顯和美國東部那些國際化大都市更匹配。但是很快我就領會了廠家工作人員的用意：在納什維爾，你能夠感受到真正的美國生活，而不是被日程表勒得緊緊的現代社會。時間，對于忙碌的中產階級來說，也是稀缺的奢侈品。話題扯遠了，關于在納什維爾的見聞接下來還有一篇專門的稿件來進行介紹，讓我們把視線轉回到全新雷克薩斯ES。
全新雷克薩斯ES的基本情況還要啰嗦幾句，這款新車在今年4月份舉行的北京車展上全球首發(fā)，并將于第三季度（具體時間或為7月）正式在中國市場開售。在中國市場，全新雷克薩斯ES將提供三種動力系統(tǒng)和四款基本車型，三種動力系統(tǒng)即為型號為6AR-FKS的2.0L自然吸氣發(fā)動機、型號為A25A-FKS的2.5L自然吸氣發(fā)動機以及熱效率達到41%的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，和不同動力系統(tǒng)系統(tǒng)對應的四款基本車型是ES 200、ES 260、ES 260 F SPORT以及ES 300h。在北美市場，雷克薩斯提供全新ES 350和全新ES 300h F SPORT車型。
全新雷克薩斯ES基于豐田TNGA架構下的GA-K平臺打造，這一車型平臺適用的車型包括前置前驅中型車、中大型車以及緊湊型SUV等等。上圖即為全新雷克薩斯ES的車身結構示意圖，新平臺最突出的特點就是“降”，車身高度降低幅度不大，發(fā)動機艙蓋高度下降明顯，帶來開闊的前部視野。同時還能看到，車身軸距和車長相比老款有較大幅度的增加，帶來的變化就是更寬敞的后排乘坐空間。需要注意的是，根據從廠家獲得的最新消息，全新雷克薩斯ES中規(guī)版車型車身高度為1447mm，相比海外版車型高了2mm。
根據目前得到的配置信息，全新雷克薩斯ES將提供兩種樣式的前燈組，高配車型提供全LED自動大燈，其中遠近光自動控制，轉向燈同樣為LED光源，并且在打轉向燈的時候，燈組內側的LED轉向輔助燈會自動亮起，實現隨動轉向大燈的效果。
全新雷克薩斯ES提供了12種車身配色可供選擇，四種新增顏色中包括兩種F SPORT車型專屬配色，我今天試駕的全新ES 300h則配備了另外一種新增配色：凌波玉，這個全新的配色在陽光下呈現出迷人的金色光譜，凸顯全新雷克薩斯ES動感的車身線條。
我所體驗的這輛全新ES 300h車型配備的即為上圖中最右側的18英寸輪轂，注意“NOISE-REDUCING”字樣，技術點在于輪轂鋁合金輪圈內部開辟了減振空腔，據介紹能有效緩解駛過坑洼路面時輪胎彈跳造成的振動噪聲。
好了，看到這里終于可以放松呼吸。全新雷克薩斯ES完美傳承了雷克薩斯LS和雷克薩斯LC的造型元素，最終令這款中大型豪華轎車呈現出藝術品般的時尚氣質，鋒利和柔美完美融合，不得不說，依舊走在汽車產品設計潮流的前列。接下來請隨我進入車內，看看全新雷克薩斯ES在豪華質感的營造方面，給我們準備了哪些驚喜。
我試駕的全新雷克薩斯ES 300h配備了7英寸液晶儀表盤，不同的駕駛模式下顯示效果有所不同，還可以將中央的轉速表調整為能量輸出示意圖。除了全新ES 300h上配備的液晶儀表之外，全新ES 260 F SPORT車型還提供了和雷克薩斯LC儀表盤同款的可向右移動的物理表盤，操作起來非常有趣。
必須得說，如果用傳統(tǒng)的眼光來衡量，全新雷克薩斯ES 300h車廂內部設計并不是特別豪華，也沒有讓人眼前一亮的感覺，但接觸一段時間之后就能感受到，各部分組件的位置和操作使用起來很順暢，我想這一份恰到好處就是雷克薩斯對于“豪華”的詮釋。除此之外，豐富的配置也是全新雷克薩斯ES高端產品定位的體現，如果預算充足建議選擇配置最為完善的全新ES 300h車型。
根據廠家的介紹，這套全新一代全混合動力系統(tǒng)具有更高的電池性能和高效的混動系統(tǒng)控制能力。除了熱效率達到41%的2.5L直列四缸發(fā)動機之外，還具有更智能的能量回收解決方案：自動滑行控制系統(tǒng)AGC (Auto Glide Control)，AGC可通過自動減速到接近慣性滑動的水平（空擋滑行）來實現高效行駛。最終全新雷克薩斯ES 300h廠家發(fā)布的百公里綜合油耗僅為4.2L，相比現款車型的5.4L有明顯降低。
全新雷克薩斯ES 300h的電池組相比現款車型體積減小10%，被置于后排座椅下方，有助于優(yōu)化整車前/后重量分配提升駕駛性能，并且相較現款車型進一步釋放后備廂空間。電池組冷卻進氣口在右后座底部部署有空氣過濾器，可防止灰塵堵塞電池組和鼓風機，造成電池溫度升高導致電池壽命縮短。
全新雷克薩斯ES 300h的eCVT變速箱采用了“多軸并聯式”結構，相比現款車型的“串聯式”結構體積縮小，重量也減輕了15%。另外多說一句，全新雷克薩斯ES 260和ES 260 F SPORT車型上匹配了全新的8速手自一體變速箱，體積比現款車型上的6AT變速箱還小，采用超精加工齒面的齒輪，降低摩擦以實現動力的平順傳遞，并且采用了動力總成協同控制系統(tǒng)，可以精確控制發(fā)動機扭矩以適應不同駕駛狀況。而在全新ES 200車型上，和2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配的依舊是6速手自一體變速箱。
前麥弗遜懸架的幾何形狀經過重新設計，可以適配更寬的輪胎和大直徑輪轂，同時減少由于高頻振動引起的垂直懸架行程摩擦（比現款車型降低約35%）。另外，前懸架橫向穩(wěn)定桿的布局得到進一步優(yōu)化，普通版車型防傾桿拉桿直徑為25.4mm，提升了車輛轉彎時的側傾剛度。
全新開發(fā)的多連桿后懸架將減振器放置在后排座椅的后部，重新布局減震軸與螺旋彈簧軸的位置，減少了懸架對后備廂空間的侵占。同時將后懸架縱臂與車身上連接點上移，吸收車輛通過顛簸路段時的振動。后懸架提供了直徑27mm的橫向穩(wěn)定桿，進一步提升彎道中的車尾穩(wěn)定性。
全新雷克薩斯ES采用新開發(fā)的電動傾斜伸縮式轉向柱，并配備了更大尺寸的轉向軸，增加轉向剛度，高精度并行式電動助力轉向系統(tǒng)能夠讓駕駛者通過方向盤清晰地感受來自路面的反饋。
有必要在NVH部分再多說幾句。全新雷克薩斯ES底盤采用全封閉設計，并且還配備了被稱為“Hybrid Acoustics混合聲學技術”的儀表板內消音技術，這項技術說白了就是通過在正確的部位有效使用正確的材料，增強吸音和隔音效果。良好的靜謐性一方面可以令乘客在車內更為舒適地休息，另一方面也讓高配車型提供的Mark Levinson高級音響獲得更完美的表現機會。
和同級別的德系競品車型放在一起，全新雷克薩斯ES的優(yōu)勢和弱點都非常明顯：一方面出色的外觀設計無疑是最為引人注目的部分，而人性化的內飾設計和配置豐富程度也毫不遜色于競爭對手；另一方面，不得不說，全系均只有自然吸氣發(fā)動機讓全新雷克薩斯ES的產品競爭力受到一定影響。但我想這就是雷克薩斯對于豪華的獨特理解吧，年輕人飆升的腎上腺素都交給雷克薩斯IS和LC去處理，全新ES則專注于給重壓之下的中年人帶來愉悅和享受，它確實做到了。
