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崛起的藝術(shù)，馬爾喬內(nèi)布局FCA領(lǐng)跑變革時代
作者 李蠻 網(wǎng)上車市/豪車市駐歐洲首席記者
編輯 金超 網(wǎng)上車市 執(zhí)行總編輯
近幾天，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）即將啟動的重大的結(jié)構(gòu)調(diào)整和未來布局，成為全球媒體業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點
6月1日 網(wǎng)上車市/豪車市駐歐洲首席記者受邀赴意大利米蘭，作為唯一中國媒體參加了在菲亞特克萊斯勒集團所屬的汽車測試基地舉行的該集團的“資本市場日”。
有著極大個性魅力又即將退休的首席執(zhí)行官塞爾吉奧•馬爾喬內(nèi)，正式對外公布了菲亞特克萊斯集團的下個五年業(yè)務(wù)規(guī)劃，智能化和電氣化戰(zhàn)略成為最大的亮點。
“菲亞特克萊斯有能力掌控自己的命運。”馬爾喬內(nèi)表示，自2015年初以來，集團的股東價值幾乎翻番（這是在不考慮法拉利股東價值增長的情況下），而作為對比，全球十大汽車廠商的平均股東投資回報率為-6%。
這句話，讓全球投資人吃了一顆定心丸，而接下來發(fā)布的眾多重磅信息，可以說比這句話的分量更重。
根據(jù)計劃，2017至2022年，菲亞特克萊斯勒調(diào)整后稅前利潤預(yù)計將翻一番，利潤率預(yù)計達9%至11%，與全球主要競爭對手保持同一水平。在同一時期內(nèi)，調(diào)整后每股收益預(yù)計將幾乎翻三倍。到2022年，凈工業(yè)現(xiàn)金有望增至190億到210億歐元。
正如馬爾喬內(nèi)所說：“這是一個大膽、有力的計劃。它不只是一項商業(yè)計劃，還體現(xiàn)了菲亞特克萊斯勒員工的雄心壯志和堅定決心。”
隨著AI技術(shù)的發(fā)展，以及出行方式的變化，以電氣化、智能化等為代表的“新四化”引領(lǐng)著汽車行業(yè)的變革。有人說，未來的汽車是四個輪子加一個電腦，也有人說，未來的汽車是除了家和單位的第三個空間。
雖然表述方式有所不同，但可以肯定的是，誰在智能化和電氣化方面取得更大的進展，誰就能決勝未來。在“資本市場日”上，菲亞特克萊斯勒集團首席技術(shù)官Harald Wester介紹了集團在自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)方面的規(guī)劃和努力。
其中包括：2019年到2021年間，菲亞特克萊斯將在全球范圍內(nèi)普及L2+與L3級別的自動駕駛系統(tǒng)。同時，公司計劃于2023年左右，全系車型標配L-4級別的自動駕駛系統(tǒng)。
“菲亞特克萊斯勒將繼續(xù)和最優(yōu)秀的團隊合作，從而成為在零售市場首個推出自動駕駛科技的汽車廠商。”Harald Wester先生表示，菲亞特克萊斯勒集團正在研發(fā)新型全球標準化智能網(wǎng)聯(lián)解決方案——一個遠程信息處理包模塊，它將把汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)，并接入一個基于云端的菲亞特克萊斯勒集團定制服務(wù)交付平臺。新網(wǎng)聯(lián)服務(wù)計劃于2019年4月推出。
在技術(shù)路徑上，菲亞特克萊斯勒集團將通過技術(shù)合作方式，攜手寶馬集團開發(fā)應(yīng)用于高速路段的L3級別的自動駕駛技術(shù)；同時與Google和Aptiv對可擴展性自動駕駛系統(tǒng)展開合作。在此基礎(chǔ)上，菲亞特克萊斯勒集團計劃在2019-2021年向大眾零售市場推出L2+和L3自動駕駛車型，并在2023年后推出L4和L5級別車型。
在電氣化方面，菲亞特克萊斯勒集團計劃在2018至2022年間投資90億歐元，用于為旗下車型開發(fā)一系列電動化解決方案。到2022年，菲亞特克萊斯勒集團全球車型平臺將提供12個電動化驅(qū)動系統(tǒng)，覆蓋全系車型。這將包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、全混與兩款中混車型，旗下30個品牌均將搭載其中一款或多款系統(tǒng)，預(yù)計將為菲亞特克萊斯勒集團貢獻15%~20%的銷量。
“我們沒有任何單一解決方案或神奇公式。”馬爾喬內(nèi)的大實話，其實也道出了目前所有汽車企業(yè)的心聲。多點布局，才是一個成熟企業(yè)最明智的選擇。
自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)最終都要落地到產(chǎn)品上。此次五年業(yè)務(wù)規(guī)劃主要涵蓋Jeep、公羊、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四大品牌。其中毫無疑問的，Jeep品牌是重頭戲。
這是因為，無論是之前股東價值的翻番，還是未來預(yù)期的銷量和利潤的雙豐收，很大程度上都取決于Jeep品牌的表現(xiàn)，特別是中國市場的表現(xiàn)。正如Jeep與公羊品牌總裁麥明凱先生所說：“2009年，全球每售出23輛SUV就有一輛來自Jeep品牌。2018年，這一比例達到17：1。到2022年，將實現(xiàn)12：1的占比。未來，爭取在全球每售出的每5輛SUV中，就有一輛來自Jeep品牌。”
這是一個偉大的夢想。在這個夢想中，中國市場無疑扮演了舉足輕重的角色。在過去5年的時間里，Jeep在華實現(xiàn)國產(chǎn)并飛速發(fā)展，從年銷5萬輛增長到年銷超過20萬輛，以年均近40%的增速，成為中國市場上成長最快的合資企業(yè)。
尤其是2015年實現(xiàn)國產(chǎn)后，在短短不到3年的時間里，廣汽菲克已先后推出四款國產(chǎn)車型，覆蓋13萬-40萬元的主流價位區(qū)間。僅2017年，廣汽菲克的年銷量已達到22.2萬輛，同比增長57%，連續(xù)25個月正增長。
這樣的銷售業(yè)績，一方面得益于中國市場對于SUV車型的偏愛，另一方面，也離不開廣汽菲克人的努力。在銷量快速增長的同時，在J.D.Power客戶滿意度調(diào)研中，Jeep品牌的銷售滿意度位居前五，銷售服務(wù)滿意度居前八。
因此，麥明凱表示，在接下來的5年時間里，Jeep品牌將進入3個全新的細分領(lǐng)域：小型SUV、中型皮卡和大型SUV。此外，Jeep還將推出3排座椅的全尺寸SUV，這也是目前中國市場增長最快的細分市場。
更重要的是，2021年所有Jeep品牌的車型都將提供電動版本。2022年Jeep品牌將提供10款插電式混合動力車型和4款純電動車型，并且在2021年底或2022年初實現(xiàn)L3自動駕駛。
這也符合中國政府越來越嚴格的雙積分制度和油耗法規(guī)的要求。甚至可以說，在中國市場，只有在新能源方面有明確布局的品牌，才可能在未來有所作為。據(jù)悉，2019年廣汽菲克將率先推出指揮官插電混合動力車型，這既是中國合資中型SUV細分市場的首款新能源車型，也是Jeep在全球首次推出新能源車型。
同時，為了進一步提升客戶滿意度，Jeep還將新增一項Wave忠誠計劃：2019年起，為菲亞特克萊斯勒車主提供月度借用服務(wù)，牧馬人與大切諾基Trackhawk的新客戶可借用駕駛其它指定菲亞特克萊斯勒車型。
阿爾法•羅密歐作為菲亞特克萊斯勒集團旗下專注于高性能、平衡且極富駕駛樂趣的品牌，自2014年以來銷量增長了160%，從一個單區(qū)域品牌發(fā)展為真正的全球性品牌。除了重返北美與中國市場，品牌全球經(jīng)銷商數(shù)量擴大到近1400家。
根據(jù)規(guī)劃，2022年阿爾法•羅密歐將擴充產(chǎn)品陣容，從而在超過70%的豪華汽車細分市場中競爭，并在這些細分市場中推出運動車型，包括傳承阿爾法·羅密歐DNA的全新緊湊型和全尺寸SUV車型。
此外，阿爾法•羅密歐還將發(fā)布全新8C跑車，該車型將采用碳纖維承載式底盤、雙渦輪中置發(fā)動機、電動全驅(qū)系統(tǒng)，最大功率超過700馬力，百公里加速用時少于3秒；經(jīng)典車型GTV也將重磅回歸，該車型最大功率輸出超600馬力，搭載全輪驅(qū)動系統(tǒng)，配備扭矩矢量分配系統(tǒng)與驚艷的意式設(shè)計。
值得一提的是，阿爾法•羅密歐將在中國市場為Giulia和Stelvio兩個車型推出特別版、特殊配置和長軸距版本。
而在電動化和自動駕駛方面，阿爾法·羅密歐也給出了清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和時間表。未來，阿爾法·羅密歐將通過油電混合動力和插電混合動力車型來推出其下一代動力系統(tǒng)，并將以混合動力車型取代其柴油車版本，旨在提高產(chǎn)品性能并減少二氧化碳排放。到2022年底，阿爾法·羅密歐將推出6款新產(chǎn)品，為每款車型提供電動化版本，并實現(xiàn)L2和L3級自動駕駛。得益于此項計劃，阿爾法羅密歐將把40萬臺車交付給消費者，且利潤率將達到10%。
中國消費者關(guān)注的瑪莎拉蒂品牌，也將推出首款汲取Alfieri靈感的一款中型多用途汽車，它將幫助瑪莎拉蒂進入這個規(guī)模最大、增長最快的市場。
瑪莎拉蒂的這款中型多用途汽車將基于新的輕量化架構(gòu)打造，具備完美的50/50重量分配、卓越的駕駛和操控性，以及同級別中領(lǐng)先的功率重量比。新的中型多用途汽車包括具有超強性能的Trofeo車型。
自2011年至今，瑪莎拉蒂在全球銷量激增700%，品牌在歐洲以外其他市場的銷售量上漲超過80%。目前，瑪莎拉蒂共擁有450家經(jīng)銷商。
到2022年，瑪莎拉蒂將實現(xiàn)電動化，推出混合動力、插電式混合動力以及歸屬MaseratiBlue品牌的純電動車型，并實現(xiàn)年銷10萬輛的目標。
此次發(fā)布會還提到，公羊品牌將于2019年1月的北美國際車展上，發(fā)布全新的2019款重型皮卡，全新輕型皮卡也將引入混合動力系統(tǒng)。
只剩下183天，65歲的馬爾喬內(nèi)就將正式退休，終于不用為那些該死的息稅前利潤、調(diào)整凈利潤而操心了。幾乎從未穿著正裝系著領(lǐng)帶出現(xiàn)在公眾場合的馬爾喬內(nèi)，在這場退休前的“大秀”上，系上了領(lǐng)帶，他調(diào)侃著說，“我也可以很好地系上領(lǐng)帶。”
在馬爾喬內(nèi)任職期間，菲亞特克萊斯勒集團的市值增長了十倍以上，十四年前馬爾喬內(nèi)的承諾終于能夠兌現(xiàn)了。以這種方式退休，應(yīng)該是老馬職業(yè)生涯最美好的結(jié)局。誰將接棒馬爾喬內(nèi)？馬爾喬內(nèi)是否能留下何種的腳本或錦囊，并將他的DNA注入組織，讓它永遠是一臺高性能的機器？誰知道 - 但我們知道的是：挽救菲亞特克萊斯勒集團的人很快就會離開，但他的夢想不會……
